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【歼-10|聊聊歼-9:九爷从未问世,但影响至今】
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五六七八十 , 我国服役的歼击机序列里 , 独独缺了一个九 。 九爷就是歼-9 , 这个编号其实一直都有 , 虽然最后没有研制成功 , 但在歼-9上所做的大量工作为当今多个型号打下了基础 。
歼-9最终布局方案歼-9起源于上世纪六十年代中期、歼-7之后的新一代歼击机研制计划 , 作战目标是主要对手已经服役的图-22、B-58 , 以及正在研制中的图-160、B-1等超音速轰炸机 , 要求作战范围能够覆盖远海岛屿 。 1964年底初步决定在歼-7的基础上进行改进 , 当时有多种方案进行对比 , 最后根据宋文骢等人的建议 , 明确了涡喷双发和涡扇单发两种方案 , 由于涡扇发动机以及飞发匹配等方面研制经验少、风险相对较高 , 为了保险起见 , 决定先研制涡喷双发方案 , 后来发展为老歼-8 , 一直到今天两侧进气的新歼-8 。
老“八爷”
今非昔比的新八爷涡扇单发方案随后立项 , 按顺序就是歼-9 。 歼-9在功能定位上也有两种方案 , 一种是突出空战性能、兼顾截击作战 , 这种状态下要求大马赫数2.3、升限20000米左右;第二种是突出截击性能 , 要求最大马赫数2.4-2.5、升限22000米左右 。 随后设计单位选出了4种机翼平面形状 , 分别是后掠50度和55度的后掠翼、57度的三角翼 , 和带有两种前缘后掠角的双三角翼 , 均为常规布局 , 并据此制作了风洞模型 , 最终确定采用55度后掠角的三角翼 , 称为Ⅳ方案 。
三角翼正常布局方案选定Ⅳ方案主要是因为这个方案除了机头进气改为两侧进气外 , 其他总体布局和机身结构与歼-7、歼-8差不多 , 研制风险相对较小、成功的把握比较大 。 但后来的风洞试验发现这种布局下机动性不够理想 , 于是又提出了无尾三角翼布局的V方案 , 前缘后掠角60度 , 这一方案改善了机动性 , 但这时已经进入 1967年 , 研制工作受到干扰 , 加上有些技术难题也一时难以解决 , 1968年初歼-9暂停研制 。
无尾三角翼布局方案1969年底 , 受当时世界上一些局部战争的影响 , 歼-9又恢复了研制 , 但因为原单位同时还要负担歼-8等其他机型的研制 , 就把歼-9的设计和试制放到了成飞 , 并从原设计单位抽调了300多人过去支援 , 这也是现在成都飞机设计研究所的起源 。 之后歼-9的主要性能指标又被提高到为双25 , 就是升限25000米、速度2.5马赫 , 到70年底又进一步加大到双26 。 为了满足这些要求 , 最后设计团队把目光放到了鸭式布局、两侧或腹部进气这一方案上 , 称为歼-9Ⅵ 。
鸭式布局、两侧进气方案模型鸭式布局的研究工作 , 我国其实在歼-9之前已经有过相当的积累 , 论证了包括 “抬式”布局、固定鸭翼、全动鸭翼等多种方案 , 有的甚至还进行了缩比模型的试飞 , 应该说有相当的技术积累 。 歼-9最早确定采用鸭式布局方案 , 时间是在70年代初 , 到1976年最后一次确定的总体布局方案 , 也仍然是无尾三角翼鸭式布局 , 同样也进行了大量试验 , 取得了诸多第一手数据 , 也积累了非常宝贵的经验 , 自然也为后来的歼-10打下了坚实的基础 。 相比之下以色列“狮”的研制计划开始于1980年至1982年 , 歼-9的鸭式布局方案比“狮”要早5年以上、最远可以上溯近10年 。 歼-10气动布局是源自于我们自己的歼-9、还是“抄袭”自靠格鲁门帮忙才弄出来的以色列“狮” , 答案其实是显而易见的 。
60-70年代研究“抬式”布局的战斗机和运输机模型
成果从来不是别人端过来的歼-9从开始提出设想到最后下马 , 历时16年 , 是当时研发时间最长、投资最高而后下马的型号 , 当然所做的工作也是最多最充分的 , 与歼-9相关的很多配套也一并下马 , 包括发动机、空空导弹、雷达等等 。 下马的原因有很多 , 其中性能指标过高、超过当时的技术实力可能是最常被提及的一个 。 从事实上看的确也是这样 。 但回过头来从作战任务的角度看 , 在面对图-22、B-58甚至XB-70这类目标的时候 , 指标低了又有什么用呢?或许可以研制成功 , 但空防能力却得不到实质性的提高 , 还是于事无补 。 所以高指标的背后推手其是现实任务的需要 。 而高了搞不出来、低了搞出来没用 , 就是当年现实存在的困境 。
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