美国|美国港口拥堵为什么到现在还无法解决？美国老司机告诉你真相！( 三 ) 货运|起重机

一些港口有额外的要求，正如我已经说过的，大多数卡车运输公司不会用100英尺长的杆子碰集装箱。我们拥有的是一个有限数量的卡车和合格司机的系统，其中许多人已经每天工作14小时（法律上，他们最多可以工作14小时），而现在的解决办法是让他们每天24小时工作，直到积压的工作被清清清为止。这不会发生的，这在物理上是不可能的，没有“骑兵”来了。没有卡车运输公司会花钱注册他们的卡车来运输所谓的“短期”集装箱，因为这些公司可以在港口以外获得更高的运费。没有额外的容量，无论如何都没有区别，因为如果你无法在仓库卸下集装箱，让司机全天候工作解决不了任何问题。
解决这个问题真正需要的是全天候运转一切:港口(沿海和国内)、卡车和仓库。我们还需要数万个底盘，以及更大的卡车运输能力。
在疫情发生之前，实际上在整个货运业历史的各个层面上，货运业的所有人都靠低劳动力成本赚钱，主通过低劳动力成本——即低工资和最低人员配置——来赚钱。许多供应链工人拿的是最低工资，没有福利，而且流动率很高，因为那里的身体条件可能很残酷(在港口等待数小时的卡车司机甚至没有洗手间，因为港口业主不愿为他们付钱。卡车司机不是港口员工，而卡车司机想要用港口的洗手间，是要付钱。这是一个全国性的问题) 。为了使整个供应链有效运作，每个点都必须以相同的能力工作。任何一个点失败了都会制约整个系统。现在，这些点都同时失败了，只零零碎碎修复一个部分是不会起任何作用。所有这些都需要修复，且同时修复。
当卡车司机的工资得不到保证，甚至到了赔钱的地步，你如何说服他们工作？
没有人强迫交通运输业对基础设施做出必要的改变。没有法律强迫他们雇佣所需的工人，或支付他们维持生活的工资，或改善工作条件。没有人强迫他们购买更多的集装箱底盘、更多的起重机或更多的存储空间。这是针对一个行业的事实上，世界上的每一家企业都以某种方式依赖于它。
我的预测是，什么都不会改变，航运危机只会变得更糟。供应链中没有人愿意为解决这个问题买单。他们就是不愿意花钱解决问题。就我们现在的情况而言，增援如此之多，以至于集装箱公司、港口、仓库和卡车运输公司因实际上什么都不做而大幅提高费率。
集装箱公司已经降低了集装箱回港的最大允许时间，如果堵得太厉害，到期不能回港，集装箱公司就会收取大量的滞纳费。港口本身将开始收取大量的仓储费，因为没有及时将集装箱运出港口——单是仓储费一天就可以达到数千美元。仓库可能会对他们的服务收取高额溢价，卡车运输公司也是如此。长期的人手不足导致了这个问题，但这却允许这些公司收取十倍于常规服务的费用。由于他们付给工人的工资没有比去年或五年前多，整个行业都在利用自己造成的混乱赚钱。
事实上，支援的东西越多，供应链的每一点获利就越多。即使未来消费者将承担3倍的运费，但也看不到港口有任何改变。港口的混乱，将成为新的常态，所有这些都是由管理我们供应链的“专家”带来的。