美国|美国港口拥堵为什么到现在还无法解决？美国老司机告诉你真相！货运|起重机

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文章来源：人人汇金融导航FX123.com
【美国|美国港口拥堵为什么到现在还无法解决？美国老司机告诉你真相！】世界贸易组织（WTO）商品贸易晴雨表在8月份创下110.4的创纪录读数后， 11月降至99.5点，跌破基准100点。 WTO表示，近期的供应端冲击，包括上半年进口需求激增导致的港口拥堵，以及汽车和半导体等商品的生产中断，都是导致该指标下降的原因。此外，对贸易商品的需求也在放缓，出口订单下降进一步压低了晴雨表。
上个月，拜登政府公布了一项计划，在美国加州洛杉矶港和长滩港实施全天候运行计划。这两个港口的货物数量占进入美国的海运货物数量的40% 。世界银行公布的2020年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）显示，在全球351个集装箱港口中，洛杉矶港排名第328位，长滩港排名第333位。
从11月1日开始，洛杉矶港和长滩港实宣布对承运人实施新的罚款政策，以缓解日益加剧的货船堵塞问题。计划通过卡车运输的集装箱在港口停留9天以上则需要收取每日滞留费，计划经由铁路运输的集装箱在港口停留3天以上则需要收取每日滞留费。根据最新的期限限制，承运人将为每个滞留集装箱每天缴纳100美元的费用，费用会逐日迭加累积。
不过有人实地勘察后表示，尽管实施了全天候运营，但两大港口在3个小时内，卸货不到12箱。但这都是行外人的看法，没有真正地在参与航运工作，是根本无法深入了解美国当前的航运危机根本原因是什么。
以下内容美国一名二十年的卡车司机亲笔撰写，他会告诉我们，为什么美国的港口“航运危机”不会结束。
我有一个简单的问题要问每一位认为自己了解航运危机根源的“专家”：
为什么美国每个港口每50-100辆卡车只有一台起重机？
没有“专家”会回答这个问题。
我是A级卡车司机，在货运的各个方面几乎都有经验。我在货运业20年的经验告诉我，目前航运业危机不会有任何改变。
让我们先了解一些关于港口的知识。
除了专门的港口货运公司外，大多数货运公司不会接触集装箱。这是有原因的。
把去港口想象成在黑色星期五去沃尔玛，那会只有一个收银员为成千上万的顾客服务，作为顾客，你是什么感受？
在港口，一般是要经过3道工序来装卸一个集装箱。
第一道工序是“入口” ，也就是大门，每天有数百辆卡车通过5-10个可用大门。
第二道工序正在等着取你的集装箱。
第三道工序则是取完货回去。
正常一道工序，等待时间至少是一个小时，而我在第一道工序上就等待了8个小时，单纯只是为了进入港口，还有比这更糟糕的港口。尤其在今年，你可能只有几次能看到司机能在两小时内能完成进出的。港口甚至没有足够的工人来保持港口的流动性，不管你是哪种港口，沿海港口还是内陆港口，工会港口还是非工会港口，到处都是一样的。
此外，我很幸运能成为一名卡车司机——一名工会司机——一名按小时计酬的员工，而非工会的司机就没那么幸运了。
大多数港口司机都是“独立承包商” ，由承运商按货物数量支付费用。无论他们的货物需要2小时、14小时还是3天才能完成，他们得到的报酬都是一样的，而且他们必须支付卡车运营费用的90%(承运人可能支付另外10% ，但通常更少) 。支付给集装箱运输非工会司机的运费通常非常低，在大多数情况下，这些司机的工资都达不到我的工会工资。他们自己支付所有的维修和燃料费用，以及所有与卡车相关的费用。说实话，我不明白他们中有多少人能负担得起上班的费用。没有任何工资保障(甚至连最低工资都没有) ，而且在很多情况下，这些司机的工资远低于最低工资。在某些情况下，他们每周工作70个小时，最终仍然欠承运人的钱。
因此，去年春天，当沿海港口因新冠疫情对各地业务的影响而出现拥堵时，司机们开始拒绝露面。交通拥堵变得如此严重，以至于他们一天只能做一次，而不能做三次。他们的工资被削减了三分之二，大部分司机每天工作12个小时甚至更多。虽然航空公司提高了疫情运费，但这些运费的增加没有一项是司机的工资。许多司机干脆就辞职了，所以集装箱的取货率大幅下降，情况只会变得更糟。