美国|美国港口拥堵为什么到现在还无法解决？美国老司机告诉你真相！( 二 ) 货运|起重机

另外一个严重的短缺是集装箱底盘。
集装箱底盘是装集装箱的拖车，起重机将把这些货物运到港口，底盘通常由集装箱公司提供，因为卡车运输公司通常没有自己的底盘装置，它们对集装箱卡车运输是必不可少的。虽然有一些私人拥有的底盘，但目前还没有足够的底盘来解决集装箱的积压问题，现在司机们坐在那里等待底盘长达数小时，有时甚至数天。
集装箱危机的影响现在已经波及到货运公司附近的居民，由于卡车运输公司的货场已经满了，集装箱被从港口拖出来，扔到司机能找到的任何地方。港口拼命想把集装箱运出，以便能够卸下乘船运来的新集装箱。当这种情况发生时，还没有交付这批货物的计划，他们实际上只是在为港口的下一艘船腾出空间。而这不会持续很长时间，因为这只会加剧底盘的短缺。港口最终将发现自己无法将集装箱移出港口，直到集装箱被运送、清空、返回，或被带到一个仓库(装载或空) ，并在那里卸下机箱，以便机箱可以重新使用。优先权不是交付，优先权只是清理港口，以便卸下下一艘船。
当集装箱到达仓库时会发生什么？
很大一部分国际集装箱必须手工卸货，因为产品不在托盘上。这需要工作人员花费相当长的时间来完成，而且仓库工作的工资通常很低。事实上，很多都是临时员工。许多全职仓库工人在疫情开始时被解雇，再也没有回来。所以，仓库也长期人手短缺。
当港口卡车司机到达仓库时，他们必须等待一扇门(你可能见过仓库建筑的一侧有一排供卡车使用的卷帘门) 。仓库的进度比预定的要晚，有时要晚几个星期。在大概2个小时的等待后，司机会打开一扇门，然后放下集装箱——但现在，司机通常要拿起一个空的集装箱，然后再回到港口，再次排队放下空的集装箱。
在仓库，交付的货物被卸下，通常被分离并捆绑在托盘上，然后以小得多的数量运往最终目的地。一个装有几十个托盘的集装箱将被多辆拖车运送到多个不同的目的地，每次运送几个托盘。
从个人经验来看，过去我在仓库提货需要20-30分钟，现在需要3到4个小时。这一放缓与仓库管理有关：很少有仓库24小时开放，即使如此，许多仓库的人员也非常短缺，没有多大区别，它们远远落后于计划。这意味着，作为一名货运司机，我一天的载货量不能像以前那么多了，而且由于我的卡车无法接那么多的货物，整个供应链都受到了影响，货物根本没有移动。
重要的是要理解在供应链中缺乏供应的情况下，对消费者的成本影响是什么，这是纯粹的供求经济学。考虑批量运输客户，使用“一般运费” ，这是最低成本航运，通常以“可用空间”的方式旅行。他们通常能在两周内将货物从出发地转移到交货地。想想你是如何从亚马逊获得你的软件包的，即使不支付Prime ，你通常也会在一周内拿到你的东西。大多数货物都是以这种低成本运输的， “不保证交货日期”的方式进行的，而且在大多数情况下，这对托运人和消费者都是好的。但这样的日子即将结束。
想要在合理时间内交货的人将不得不开始支付溢价，将有不同的优先级，费率溢价的每一次增加本质上都会使该运费超过所有低费率或无溢价的运费。除非解决运输基础设施的缺乏问题，否则事情将以连锁效应的形式出现，如果您的产品采用普通货运，您可能需要等待一两个月才能交货，现在其实已经开始了，只要你是用卡车运输，如果是节假日，你再想想航运会发生什么。
什么将迫使货主和承运人投资于必要的基础设施?从理论上讲，这些公司的所有者无法改变任何事情，由于集装箱积压，他们的业务仍将处于满负荷状态。但这并没有伤害到运输业的所有者，它伤害了的是任何支付运输成本的人——销售产品的制造商和购买产品的消费者。事实上，供求规律意味着他们实际上将通过更高的利率来赚取更多的钱，而不会改变任何事情。他们不必改善或增加基础设施（因为成本高昂），也不必给工人支付更多的工资（仓库工人、起重机操作员、卡车司机）。
“专家”想说，我们可以做一些事情，比如24小时开放港口，这个问题将在几周内结束。他们是在虚张声势，他们自己也知道。如果你能找到一辆卡车和底盘把它拖出港口，把一个集装箱运出港口是非常容易的事情，尽管它很慢也很恼人。但在美国，每个卡车司机都不可能每天24小时工作，即使政府暂停了服务时间规定(联邦规定，决定我们每周可以工作/开车多少小时) ，我们有时还是需要睡觉。对于哪些卡车可以进入港口也有限制。他们必须得到批准，有RFID标签，港口注册，司机必须至少有TWIC卡(来自联邦运输安全管理局的运输工人身份证明证书) 。