科技首席用百度打败百度（英国《金融时报》中文网重磅）( 三 )

Apollo计划也传递了一个重要信号——百度没有被“卡脖子” 。这个长期重大投入型基础创新的战略决心必然来自于李彦宏的决断，作为顶尖技术精英的李看百度和中国互联网的出发点，一定不是市场规模，也不是通过投资控制多少企业，大概率还是出于技术视角直接对标美国一流公司。从他喜欢在家里研究很多白皮松等植物也可以感受到，这位领导者拥有一种超乎常人的耐心和技术导向的力量思维。
这里不妨拿百度和如日中天的特斯拉做一个对比。在坏事和好事两方面，两家技术驱动的公司都有很多共同点。实际上两者都是外界攻击的易感体质：2003年创立的特斯拉直到2012年发布Model S才让公司洗脱了广受诟病的“大话王” ，但那个时候并没有人相信特斯拉如今天一样伟大。直到一年前的2019年，经历了连续亏损15年的质疑，特斯拉股价维持只有当前十分之一左右。在2019年，天天喊着智能电动车将引领未来的马斯克和今天all in AI的李彦宏一样，受到广泛争议。但百度被看衰的背后逻辑对比特斯拉来似乎恰恰相反：特斯拉在2019年被质疑的是长期巨额亏损，百度被质疑的是长期不合理高额盈利。
技术上，两者的自动驾驶各有千秋。百度实际上早已跻身自动驾驶汽车世界领先军团， 2020年知名研究机构Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单显示，唯一上榜的中国玩家百度Apollo排名再次跃升，首次挺进Navigant Research报告国际自动驾驶“领导者”行列。 Apollo自动驾驶相关技术专利领先，路测里程领先，覆盖场景最全。中国在自动驾驶上依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，各地自动驾驶路测牌照发放时无一例外百度优先，均体现出百度Apollo自动驾驶的领先地位。换句话说：在中美脱钩的大背景下，百度完全可以集成百度大脑、Apollo自动驾驶平台、百度地图等这一系列核心技术、平台、产品让中国在这个领域领先世界，在中国，百度几乎是唯一一家具有这样大格局战略平台的公司。

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那么，这对于理解百度意味着什么呢？这意味着百度正在超越了移动互联网时代以搜索引擎为中心的消费级互联网战略，用AI平台架构向垂直多场景的企业级互联网延展， Apollo战略的格局完全可以比照Android对智能手机的渗透。 Apollo平台的AI能力通过向制造商免费提供操作系统，使整个行业的操作系统标准化。有了Apollo ，原始设备制造商和汽车供应商专注于制造、品牌推广以及与客户的关系，而不是软件工程。通过开源的方式，百度使得全世界任何一家汽车供应商都有可能在不巨幅增加研发开支的情况下，组装出具有自动驾驶能力的汽车。考虑到自动驾驶的巨额研发投入，只有极少数企业承担得起研发投入，所以， Apollo计划是主机厂的刚需。
这也是奔驰、宝马、福特、捷豹等多家一线汽车品牌和百度合作的原因，也包括因特尔、英伟达、微软、博世等供应链巨头。数据上看：Apollo是全球涵盖产业最广的无人驾驶生态系统，其生态合作伙伴国外企业占比超过30% 。可见， Apollo的竞争优势也是客观存在的。
不过，百度Apollo计划能达到谷歌Android广泛应用的高度确实也难度不小，百度希望用Apollo联合其他厂家也势必需要一个“超级品牌”势能牵引，这一点百度还有待加强。但这些理论上都是可以克服的， Apollo是百度的新赛道，现在大舞台搭好了，唱80分还是90分的大戏不太会影响B2B的观众热情。
所以理论上，李彦宏选择Apollo的出行场景突破的豪赌，成了将一锤定音的获得搜索业务之后的利器，败了无非是用沉淀积累的能力平行切入新赛道的问题，并没有什么太多失去。