米格-21|历经艰辛，中国空军“三剑客”，为中国航空工业奠定了基石雷达|中国航空|中国空军

文章图片

【军武次位面】作者：骑猪骑士
在我国的航空工业史上有个特殊的年份。经过三年多的试飞，歼8Ⅱ、歼7Ⅲ、歼教7在1987年同一年定型，被誉为航空工业的“三大战役” 。这三种机型史当时空军和海军航空兵急需的机型，也是我国航空航空工业承上启下的机型，三机定型在当时有着很重要的意义。
歼8服役后，空军一直在考虑后继机型，提出将歼8改成两侧进气进气道参考了F-4的残骸和从埃及获得的米格-23 。在头部安装雷达，对抗美国的F-4、苏联的米格-23等战斗机和轰炸机。使用涡喷13发动机，比原来的涡喷7提高10% 。雷达分两步走，第一步采用208型单脉冲雷达，第二步换装脉冲多普勒雷达。 208雷达的作用距离比较小，探测5平米目标时只有30千米。为了配合雷达，装备半主动雷达制导的霹雳-4导弹，该导弹仿制自从越南获得的美制“麻雀”导弹。
▲涂装洋气的歼8Ⅱ原型机
我国在六十年代引进了米格-21F战机并进行仿制，命名为歼7 。此后的几十年里，苏联一直在对米格-21进行改进，而我国的歼7在几十年里没有什么达到改进。 1978年6月，中央召开会议讨论用2000架歼7型飞机换装歼6的问题，在了解了罗马尼亚和朝鲜装备的米格-21MF的情况后，介绍了米格-21F与米格-21MF的不同点，会上空军司令张廷发表示空军要米格-21MF 。米格-21MF加大了背鳍、进气口和进气锥，加大的进气锥可以提供更大的空间，安装采用尺寸更大、性能更好的雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题。在从埃及获得了一架米格-21MF后，开始结合国内的要求，设计一款全天候高空高速战斗机。
与原有的歼7系列飞机相比，歼7Ⅲ装有JL-7单脉冲雷达，提高了中低空和全天候综合作战能力;首次装备了自动驾驶仪，改善了飞行品质;首次装备双管航炮，提高了近距作战能力；全机有5个外挂点，能使用多种武器；发动机推力增大，工作稳定性好;首次采用吹气襟翼系统，减小了着陆速度和滑跑距离。最大使用过载8.5G 。
▲歼7Ⅱ原型机
我军飞行员训练长期依赖歼教-6 ，随着歼7、歼8等机型的大量装备，已经不能满足训练飞行员的要求。从1979年开始，贵飞开始再歼7Ⅱ的基础上研发歼教7高级教练机。要求能够完成歼7 I/Ⅱ的全部训练课目，也能完成歼7Ⅲ和歼8的大部分训练课目，同时兼有一定的空战和对地攻击能力，能执行昼间及简单气象条件下的战斗任务。从1979年开始，在歼7 II的基础上，参照苏制米格-21YC样机进行改型设计。除了将单座舱改为双座舱，还重新设计了进气道，后机身下部单腹鳍改为双腹鳍，并根据教练机双人操纵的特点，改进了弹射救生、空调、燃油系统，加装了后舱仪表板、机内通话等设备。
▲歼教7原型机
4架歼8Ⅱ、4架歼7Ⅲ、3架歼教7于1984年末、1985年初先后转场到陕西阎良630所基本于1984年7月~ 1987年10月同时进行试飞。在3年多的时间里共完成2387架次、1628小时试飞。试飞中出现了大量问题，歼8Ⅱ、歼7Ⅲ液压系统污染，歼8Ⅱ的KJ12自动驾驶仪高空纵向振荡以及与208雷达交联信号不匹配。歼教7环境控制系统达不到设计指标，座舱温度高。在机场温度35C ，在空调系统性能试飞进行低空大表速飞行时，座舱温度高达60C ，飞行员难以忍受。在经过改进后解决了问题。
最大的困难是歼7Ⅲ的起落架放不下，先后发生过19次，一度造成飞机停飞。在地面进行收放起落架试验有上百次，未能复现空中的故障，严重威胁飞行安全，影响定型试飞的正常进行。在邀请601所、603所、605所以及贵飞的人员到成都611所进行技术攻关后解决了问题。
【米格-21|历经艰辛，中国空军“三剑客”，为中国航空工业奠定了基石】1987年8月11日，歼教7定型试飞完成，并于同年定型。 8月27日，歼7Ⅲ定型试飞完成， 1988年定型。 10月14日，歼8Ⅱ定型试飞完成， 1988年定型。在短短的3年时间里，三种型号的新机同时在一个基地定型试飞，这不仅在我国航空史上是空前的，在世界航空史上也是罕见的。