长安CS75|CS75PLUS“双美标”碰撞测试，凸显国内“低标准”难堪现实( 三 ) 长安汽车|北美|cncap|国产车

另一件事情发生在2009年金融危机，长安决定投入1.5个亿建碰撞实验室。 “在当年长安是自主品牌里唯一加大研发投入、而不是缩减项目的车企” 。赵博士表示。 2011年建成后（整体投资超过2亿元），长安旗下车型随之而来就是在C-NCAP测试中集体得到了五星评价。

第三件就是在今年，虽然2020年全球疫情爆发经济形势不明朗，但长安决定再投入1.2个亿，对现有的安全碰撞实验室进行升级。 “就是要做全球最好的的实验室，迎接智能驾驶时代的到来。 ”赵博士表示，长安已经开始了名为“主被动安全融合”的技术开发，研究智能驾驶情况下，安全碰撞的设计。这项研究已经与国外车企齐头并进。（资料显示：长安每年每年将销售收入的5%投入到研发， “十一五”至今，已累计投入近1000亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室）

此外，长安在安全技术开发的组织结构上也保证紧密高效。赵博士介绍，目前他的团队里，做被动安全的技术人员有120多人的团队，主动安全领域有40多人，总计160人的工程师团队，专门做安全领域的技术开发，组织结构上“集中且独立” ，能够保证高效沟通与紧密合作。这一点和国内很多其他车企“安全工程师分散到各个部门”的做法不一样。

“从前我们说，做一台安全的车很不容易。现在我可以说，由于长安这么多年建立的体系和流程、团队，要想设计开发一款不安全的车，都非常困难了” 。赵博士表示。
写在最后
为什么CS75PLUS要去挑战美标？是因为国内的碰撞测试，跟国外的差距太大，已经满足不了CS75PLUS的需求。那么为什么国内的碰撞测试，跟国外有这么大的差距？

赵博士打了一个比喻，好比一个班的学生，老师出一套考卷，要考虑的是整个班级学生的水平。如果只是以少数“尖子生”的水平为标准，让大多数人不达标，也不能推动整个汽车产业的发展。所以国家在制定相关测试标准时，是以“后进可以追上先进、先进也有动力继续向前”这样一个原则来制定。这其实是和我国汽车产业发展中的整体水准相适应的。

实际上，此次通过“双美标”测试来秀肌肉，既是长安为了凸显自身品质实力的有意为之，也是国内安全标准无法验证其实力的“无奈之举” 。

这就好比尖子生，用普通的考卷已经满足不了，必须用最难的考卷才能考出水平。

甚至赵博士还表示，这次的“双美标”只是起点，未来长安还将继续挑战其它的“美标”测试。

我想，只有当越来越多的国产品牌，愿意像长安一样在安全领域持续投入，愿意砸钱砸时间，成为“尖子生” 。如此，才能带动车企整体安全水平的加速提高，国内碰撞测试“低标准”的环境才能彻底改善。从这个角度说，我希望有越来越多的车企，敢于去公开挑战“美标” 。让“美标”蔚然成风，成为领先于国家标准的企业标准。

这才是长安这次“双美标”测试，带给整个行业的最大价值所在。
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