长安CS75|CS75PLUS“双美标”碰撞测试，凸显国内“低标准”难堪现实长安汽车|北美|cncap|国产车

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按照影响力和覆盖面，全球目前有五大安全评级机构，分别是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP、国内的C-NCAP 。
这五大机构，对应着五种评级标准。按照碰撞测试的难易和严格程度，这五种评级的排名如下：
毫无意外，国产的C-NCAP是排名末尾的。
众所周知，中国汽车市场起步晚，所以碰撞测试的起步和发展都落后于美欧日，国产的C-NCAP也被戏称为“五星批发部” 。在这种低标准的环境里，让很多在欧美市场碰撞成绩还不错的合资车型，到了国内反而自降标准，偷工减料、以降低成本攫取更多的利润。这两年推出的中保研测试（中国保险汽车安全指数C-IASI），让大众途观L、帕萨特等合资车型“现出原形” ，对品牌形象造成了极大的伤害。也让人们再次对国内的“低标准碰撞”提出了质疑。
不得不说，国内目前的新车碰撞测试由于标准偏低，无论是舆论环境还是市场环境，处于一个三方尴尬的境地：一方面相关测试机构在认真的按照标准做事，但舆论评价却不高。另一方面，碰出的结果，没什么说服力，消费者也越来越不当回事，争议总是很大。再一方面，真正用心在做安全碰撞技术研发的车企，又没有机会展现出自己的真正实力。
这种三方尴尬的处境如何破解？上周日，我参加了一次长安针对CS75PLUS的“双美标”公开碰撞测试。我想，长安组织的这次“双美标”碰撞测试，或许就是破解之道。

何为“双美标”测试？
【长安CS75|CS75PLUS“双美标”碰撞测试，凸显国内“低标准”难堪现实】双美标，顾名思义就是“双重美国标准” 。

此次CS75PLUS的碰撞，是在同一辆车上，按照美国测试标准，进行了两次碰撞。

第一次测试，是用一辆移动壁障车，以62公里/小时的时速，以27度的角度，撞向CS75PLUS 。这项测试叫“侧面可移动壁障27度碰撞试验” 。它是属于NHTSA标准下的一个独有项目。

为什么要设置27度的角度？这是因为，在发生侧面碰撞时，完全垂直的侧面撞击。驾驶员发现侧面来车时，一般会下意识转动方向盘以避开来车。因此碰撞时两车之间会发生一定的夹角。这个夹角按照概率统计，一般会在30度以内。北美NHTSA是采用了27度。此次长安碰撞也沿袭了这一标准。