长安CS75|CS75PLUS“双美标”碰撞测试，凸显国内“低标准”难堪现实( 二 ) 长安汽车|北美|cncap|国产车

此外，此次碰撞的时速（62公里/小时），也沿袭了NHTSA的标准，高于国内侧面碰撞50公里/小时的时速。

第二次测试，是用一辆壁障车，以80公里/小时的时速， “追尾“同一辆静止的CS75PLUS 。这项测试的北美标准，来自于北美联邦机动车安全法规FMVSS301 ，要求被以这个时速追尾时，车内乘客无伤害、车门可打开、油液无泄漏。

CS75PLUS的测试表现如何？

说实话，敢于公开测试过程，厂家内部肯定是先做了内部测试。有把握才拿出来公开， CS75PLUS一定能通过测试，这毫无悬念。

唯一的悬念在于，碰撞之后的具体伤害有多大？对乘客的保护到底做的如何？

先来看下侧面碰撞现场的现场——

撞完之后， CS75PLUS的侧面是这个样子。前后门向内严重凹陷，前后侧气帘完全打开。

但转到另外一边可以看到，车门内饰板几乎没什么变形。假人也似乎没有明显的撞击伤痕，坐姿也没有明显变化。

侧面碰撞考察的是假人的头、胸、腹、骨盆等部位的伤害。下图中，绿色为实际测量值，绿色左边的两个数字为标准值。数据越小越好。

▲前排男性假人的碰撞测量数据
简单解读一下这个数据，驾驶员头部伤害最低标准值为650 ，实际碰撞成绩为20 ，胸部伤害最低值为34.5 ，实际碰撞成绩为18.5-31.1之间。腹部伤害最低值为2000 ，实际成绩为1001 。骨盆伤害值最低标准值4000 ，实际成绩684 。

不难看出，前排假人的大部分数据测量值远低于标准值。 CS75PLUS对假人的保护，不仅符合北美标准，而且大幅超出。

再看后排假人的两项数据，都低于最低限值，标注为绿色。

▲后排女性假人的碰撞测试数据
绿色代表最高成绩，根据北美的评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

在另一项的追尾碰撞测试里，还是这辆车，被一辆时速80公里/小时的壁障车追尾。
撞完之后，后尾箱几乎完全凹陷，车尾几乎被撞没了。但是观察它的底盘和悬架。虽然后防撞梁被冲撞挤压，和车身紧紧贴在了一起。但油箱没有损伤，没有发生油液的泄漏。此外，后悬挂几乎完好无损。如下图：

而且从侧面看， C柱没有发生变形，车门能够打开。而且后排乘员舱没有发生明显的变形。尾灯也还能正常开启。

换句话说，所有的冲击力被后防撞梁、后尾箱承受与化解，乘员舱、底盘、油箱这些关键部位，都没有明显的伤害。

两次碰撞结束之后，一个意外的情况出现了：这辆满身伤痕、没有“屁股”的CS75PLUS ，居然绕场慢慢开了起来。这个场面也引起了全场的阵阵掌声。

安全背后的故事

CS75PLUS为什么敢于挑战美标？关于车本身，已经无需讲太多。 CS75PLUS此前已经荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价，再加上此次顺利通过双美标测试，结果证明它已经是这个级别的安全标杆。

在活动现场，长安在安全领域的技术带头人赵会博士，在跟媒体分享的中讲述了自己的经历。

为什么长安在安全领域做到国内领先，也许赵博士的经历更有说服力。

“这么多年，长安在安全领域确实是老老实实、实实在在做技术、做产品。要把安全做到世界一流” 。赵博士表示， “这也是我个人经历的见证“ 。

赵博士讲了三个细节：他在2006年加入长安，此前美国福特公司工作了12年，一直主攻碰撞安全领域。进入长安时，工号号码是9001 。其中“9”代表海外引进专家， 001代表员工排序。 “在所有技术领域中，长安一开始就是把安全放在技术开发的第一位” 。