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由于贵州的高速公路大多为桥梁和隧道 ， 行驶的过程经常会遇到大量的上坡、急弯等路况 ， 这可以说是体验一款车驾驶感受的最佳机会 。 昂科旗艾维亚车型动力方面搭载的是一台型号为LSY的2.0T四缸发动机 ， 匹配的是一台9AT变速箱 ， 并带有四驱系统 ， 最大功率237马力 。

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这款车的时候各方面的调校都是舒适平顺取向 ， 在0-60km/h的范围内油门响应十分的灵敏 ， 基本上是随叫随到 。 但在一些长上坡的路段时 ， 2.0T发动机推动这台两吨多重的车身还是会略显吃力 ， 需要再深踩油门让变速箱降下一档 ， 才会明显感觉到动力输出 。

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由于路程较长 ， 于是我把更深入的体验留在了后面更具挑战性的山路驾驶 ， 得益于路面车辆较少 ， 我打开了车辆的ACC自适应巡航功能 ， 该功能主要通过方向盘左侧的多功能按键控制 ， 将车辆速度保持在想要的范围内 ， 通过车前方的多个雷达和摄像头 ， 电脑会自动控制车辆的油门和刹车 ， 自动与前车保持一定的距离 ， 当前车减速时就会自动减速 ， 车距被拉开时也会自动跟上 ， 十分适合长途驾驶 ， 大大降低疲劳感 。

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【车买买网|这台2.0T大牌SUV豪华感不输BBA！，3天体验700KM】虽然早上的行程略显紧张 ， 而且天气湿冷 ， 但直到我登上了FAST（500米口径球面射电望远镜）的瞭望台之后 ， 看着眼前这口“大锅” ， 感觉这一切都是值得的 。 它是世界上最大单口径、最灵敏的射电望远镜 ， 以往中国的天文设备大多只能依靠购买国外技术或者设备 ， 它自从1994年提出构想以来 ， 直到2016年正式落成 ， 足足经历22年 。
在这22年的时间里面 ， 它的建设就如同祖国的发展历程一般 ， 从0开始发展到今天世界上领先的水平 ， 这背后离不开祖国人民的共同努力！

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在第二天前往兴义的路上 ， 看着绵延的盘山公路 ， 我按下中控台下方的MODE按键 ， 切换到运动模式 ， 车辆的动力系统感觉被唤醒了一般 ， 最直观的变化就是动力的输出变得更迅速了 ， 在舒适模式下发动机为了静音 ， 转速基本上在1500-2200rpm左右 ， 但运动模式下的发动机转速最低也会在2000rpm左右 。

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如果狠狠的踩下油门 ， 变速箱会积极的降下一挡 ， 然后发动机转速指针直奔红线的6000rpm区域 ， 足以让人血脉膨胀 。 除此之外 ， 在运动模式下的转向手感也会明显变沉 ， 路感也更加清晰 ， 而且得益于CDC可变悬架系统 ， 运动模式下的底盘明显更硬 ， 整体性更强 ， 对于转向时的侧倾抑制也更为明显 ， 对于操控提升十分巨大 ， 驾驶员的信心也会更强 ， 开起来也更得心应手 。 而且对比同价位车型 ， 昂科旗艾维亚的运动模式才称得上真正运动模式 。

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在经过一阵激烈且富有乐趣的山路驾驶之后 ， 我们到达了万峰林景区 ， 登上一座高山 ， 眼前是无数经过数千年演变而来的喀斯特地貌 ， 看着面前金黄的稻田和绵延的山脉与天空如同融合在了一体 ， 同行的人群纷纷陶醉不已 ， 而我却有一种征服者的快感 ， 开着昂科旗艾维亚翻过一座座山峰然后收获这样的美景 ， 成就感十足！

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