劳斯莱斯对极致造车的年轻化表达，都在这台新古思特上了记者|李文博编辑|一头银丝的优雅绅士

采访人员 | 李文博
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一头银丝的优雅绅士，地球上最高档汽车品牌——劳斯莱斯全球首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-?tv?s）在接受界面新闻采访时，透露的一组数字十分有趣：
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2010年，劳斯莱斯全球车主的平均年龄在是56岁， 2019年是43岁。十年间，平均年龄降低了13岁。中国车主的平均年龄突破40岁大关达到38岁，比全球水准又年轻了5岁。
这其中，于2009年发布的第一代古思特功不可没。
作为劳斯莱斯叩响New Money阶层心房的诚意作品，第一代古思特很快打动了这些年轻的新富豪，也让自己成为劳斯莱斯116年历史上最年轻，但最成功的车型之一。
2020年9月，劳斯莱斯发布第二代古思特。
此时的全球汽车市场环境早已翻天覆地，电动化，网联化和智能化是新趋势。 New Money俱乐部的主力成员，从传统制造业和房地产，转变成科技与互联网新贵。
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这就要求，即便已将造车这件事做到万里挑一的劳斯莱斯，也必须跨越已知界限，把古斯特推进到下一境界，更充分地触碰机械制造顶端的巅峰明珠。
所以，我们看到了一台除了欢庆女神和雨伞以外，里里外外都是全新的古思特。
相比第一代，第二代古思特对造车平台进行了彻底变更，专属全铝车身架构的设定，让它摆脱“宝马7系”影子的同时，身上的劳斯莱斯血统更纯正。与第一代古思特相比，全新古思特车身长度增加91毫米至5,558毫米，车身宽度增加50毫米至1,998毫米。
铝材的大面积运用令古思特受益匪浅：不仅白车身减重明显，车身刚性也上了新台阶。转化到实际驾驶时，最直观的感受是变道时车身轻盈，全套动作干净利落，绝无拖泥带水。过弯时车身侧倾微乎其微，仿佛一名体态优雅的芭蕾演员在随弯道起舞。
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动力设定上，第二代古思特搭载6.75升双涡轮增压V12发动机。输出功率571马力，峰值扭矩850牛·米。该发动机的峰值扭矩介入转速为1,600转/分钟，一台内燃机的时代遗珠在劳斯莱斯工程师手下变得更加积极，也更愿出力。
底盘设定上，工程师们重新设计了全新古思特的悬架系统——平面悬架系统，该系统因呈水平状的几何平面而得名，研发及测试周期耗时十年。
平面悬架系统由三个部分构成：第一是上叉臂减震器单元，安装在前悬架总成上方；第二是驾驶监测辅助系统，通过摄像头监测行驶前方的道路信息，针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应调整；第三是卫星辅助变速器，旨在让车辆能够预判行驶前方路面。
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第二代古思特用上了横臂避震器，使得无级电控减震器和自适应空气减震支柱组件得以优化。第二代古思特是第一台使用该技术的量产车型。
标配的全时四驱系统提供更好的抓地力，后轮最大3度的全轮转向系统让身躯庞大的古思特在掉头时灵活自如。
静音性上，第二代古思特采用的隔音材料超过100公斤，车门、车顶，车窗和轮胎内衬都得到了厚厚隔音棉的加持。配合悬架、摄像头和卫星组合而成的“旗手系统” ，最终实现“魔毯般的驾乘感受” 。
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实际驾驶起来，第二代古思特最外化的表达是“丰沛” 。