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总结：
E260L在这个级别很难合格 。 从舒适维度这一行政级轿车最重要之一的一面来说奔驰E260L都没什么亮点 。 好在这车设计是笔者单方面认为的时代最强 ， 挽回了部分面子 ， 但任然不足补足E260L的劣势 。
525依靠极为优秀的舒适性 ， 无论是从底盘的舒适性、还是座椅的舒适性、还是发变匹配衔接的舒适性 ， 都做了极高的水平 。
一个时代最强设计、一个同级时代最强功底 ， 其实很难评价两者的优劣 。 就像我们一开始所描述的那样——他们是两台"台面车" ， 是需要面子的 。 在这个级别 ， 好的设计和好的乘坐感受同样重要 。
E260L更有这个级别的气场 ， 525更符合这个级别的乘坐需求 。

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其实通篇下来会发现整个内容和折多山关系不大 。 确实 ， 这里面绝大多数东西在平路也能够试出来 。 尤其是对行政级轿车来说 ， 更多的使用场景应当是在城市 ， 而笔者却硬要开上折多山 。 其实目的很简单 ， 我相信不管去折多山多少次 ， 去往山路的路上一定会发生许多有趣的事 ， 何况基本每次都是不一样的车 ， 图片也能拍更纯净 。 更为重要的是 ， 在相同的驾驶风格下 ， 相同地涵盖各种道路的超长"试驾路线"上 ， 能让横向评价标准更为准确 。

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当然 ， 还有 。
如果不是把AIONS开到折多山上 ， 我可能永远不知道电动车在折多山爬坡的耗能是"1公里换5公里续航"；如果不是把400+匹的卡宴和C63开上山 ， 我不会相信在折多山没有大排即正义这一说；如果不是把探岳开上山 ， 我也不会发现某些双离合车型根本不适合出游（倒车太危险）；如果不是把525/E260开上山 ， 我可能不会认为E260L的动力相比525会不够用 。

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这一切和又和MODEL3P有什么关系？
电动车在高原山路驾驶天生的BUFF加成 ， 让所有燃油车黯然失色……
【咖加车评|P版没有，525Li、E260L，你们高反吗？我Model3】有兴趣关注笔者下篇文章 ， 电动折多奇谈 。

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