咖加车评|P版没有，525Li、E260L，你们高反吗？我Model3( 二 ) 作者——咖加用户：偷油塔塔主

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中途朋友醒来闲聊，在老板座正常音量说话的他，竟不太听得清说了啥。整车在高速巡航时的隔音就有这样夸张。笔者还想把罪魁祸首归结到是不是轴距太长上。（这样听不清老板的话，专职司机应该很容易被开除吧，谁能想到是车的锅呢）
根本不敢相信这是一台奔驰的表现，是车况原因吗？1万公里里程准新车。是轮胎的原因吗？原厂标配，四轮胎压2.3 。反观宝马525 ，在隔音方面全面碾压奔驰E260 。无论是低速还是高速巡航，整个底盘非常安静细腻，隔绝感极佳。雨夜、高速，孤零零的一台奔驰车。如果是在电视剧里，这一车乘客应该能睡很香甜吧。（乘坐舒适性525以绝对优势获得一票）

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座椅舒适度方面E260还是有问题。相比525 ，整体座椅偏硬，不过这并不是影响舒适度的唯一标准，人体工程不合理才是重要因素。 525主驾座椅整体偏软，坐上去有凹陷感，臀部、腰部、肩部又有足够的支撑填充物。同样从成都出发到折多山，笔者全程没有感到任何不适。 E260主驾座椅则没有这么好的享受，初坐偏硬你会以为它人体工程学设计应该合理，不会累。久坐以后发现腰椎很容易出现酸痛，随怎么调整上下凹凸调节腰托，腰痛总相随；颈椎也易疲劳。后笔者观察其他品牌头枕发现E260L的头枕位置整体偏后，在坐姿调整合适的情况下，脑袋想要靠到头枕需要多往后仰（头枕角度不可调），或许这就是颈部易疲劳的原因。

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只听笔者一人说肯定不行，再来听听同车另一位司机朋友的"倾述" 。整个行程下来，从泸定一直开到成都的朋友终于给大家说了实话"我的腰好痛，怎么调都调不好""太难受了" 。而在出发时的凌晨4点他接手这车时，还说"这车真香，太安逸了" 。

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至于后排。这么说吧， E260L只适合背部完全贴合着坐，这样身体才不会有明显不适的地方，但大多数人乘坐后排时，都会采取偏"瘫"的坐姿，这样的姿势在E260L后排非常不友好。和前排一样，腰部、颈部会很快有不适。座椅这块525和E260做简单总结就是：宝马柔软有人体工学，奔驰有支撑人体工学一塌糊涂。（525获一票）

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两台车
E2601.5T轻混184马力280牛米
5252.0T184马力290牛米
两者数据极其接近。在变速箱，发动机特性综合影响下，两车实际驾驶表现差异极大。折多山这种山道，长直爬坡道特别多，对525和E260这种中大型"小马力"的涡轮车来说看起来不太够。实际上，一般性的超车动作是能轻松完成的。笔者还是那句话， "高原要快只有增压" ，增压系统带来的动力损失相比自吸要小得多。