咖加车评|P版没有，525Li、E260L，你们高反吗？我Model3( 三 ) 作者——咖加用户：偷油塔塔主

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525依靠着更大的排量和更快的变速箱响应和换挡速度，山道行驶时发变的协同表现明显优于E260 。别看两车官方数据两车零白只差了0.1秒，靠着本身优秀的素质和高原地区较为极端的环境，进一步拉大了两者的体感差距。 525出力更顺畅、后段有力。变速箱反应手起刀落，换挡速度极快换挡响应一流。而E260后段极为乏力，变速箱反应速度一般，引擎响应也一般，都有较为明显的滞后。对这个级别的目标人群来说，笔者认为525这种发变有更好的驾驭体验，不是非常重要。他们需要的是平顺，自然，不突兀。

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但恰恰， E260在低速平顺性上的表现让525显得无比正确。
返回成都后正好是晚高峰，笔者在车内体验到了E260极为高频的中低速顿挫。踩、收、踩、收的跟车动作非常容易出现换挡顿挫和收油时顿挫。（类似的顿挫在另一位朋友驾驶时高频体验到，笔者驾驶时没有特别明显感觉）这样的顿挫也不是不能忍，毕竟笔者的手动挡驾驶技术也不是每次都能做到换挡平顺。但一想到这是台40+万，定位豪华的行政级轿车就觉得不可思议，完全不是这个级别应有的表现。（525基础素质得票，加分项继续得票；而E260……）

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高原大山上手动模式会经常用到， 525手动模式的换挡响应时间和换挡速度继续延续了自动模式时的优秀表现，无可挑剔；E260还是只能说一般，和自动模式下相似，从按下去到换挡执行偏慢，换挡速度同样，这样的感觉笔者常在十几二十万的自动档车上感受到。（这段对比对这个级别的车来说不是那么重要，属加分项）

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在折多山，抛开发变和座椅，其实笔者更喜欢E260 。因为他整车底盘营造的感觉是更利于走山。底盘相比525能传递更多的路面信息，转向手感更加扎实（回正力大），更易让人感知车辆动态和路面信息。转向方面，两台车转向阻尼的随速随角度的增益都很巴适，没有突兀的地方（E260完全停止后方向盘会突然变很轻）
转向力来说， 525更轻， E260更重。悬挂这块， E260更硬，转起弯主观来更有信心；525在山道开起来也不差，但过于舒适取向的底盘让人很难想到乐趣两字，坐进车里几乎找不到能够为你提供路面信息的"中介" ，走什么路是一样的。
在走山，追求一定驾驶乐趣这面，笔者投E260 。（驾驶乐趣加分项算在谁头上呢？发变给525、底盘悬挂给E260吧）
E底盘＋一套好的发变+不腰痛/颈酸的座椅，就是乐趣好车了。

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在一些体现豪华感的细节上，两车略有不同。 5系全系标配电动调节方向盘和电动尾门，奔驰这两项配置则没有做到全系标配；天窗上，奔驰E级全系标配两段式天窗。从使用体验上来说，肯定是有电动方向更好，电动尾门也能在给乘客开尾箱时提供"缓慢行动"的高级感；E的两段式天窗看起来对乘客来说看着也确实是高级（且后排俩门都有天窗和对向后排窗户的控制按钮），如果这段奔驰E险胜的，那现款5系改款新增的迎宾灯这个配置又补齐了二者之间的差距，所以说同为最低配的两位，细节豪华营造大差不差。