北京|2020北京车展新车特辑( 五 ) 北京|车展|奔腾e01|哈弗h6|车型|奔腾|

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不过在动力性能上，新车并没有带来太多惊喜。低功率版的数据和加速与老款完全一样。高功率版参数上倒是有提升，尤其扭矩从350牛米增加到400牛米，但加速依旧为5.8秒。
就在上市后没两天，全新4系的敞篷版也正式发布了官图——是软顶的（老款为硬顶敞篷）！
荣威RX5 ePLUS：特殊的技术、特殊的组合，满足特殊的需求
上市日期：9月23日
品牌：荣威
指导价：15.58-16.58万元
关注级别：★★★（值得关注的插电新车）
关键词： 10挡、磷酸铁锂、续航52KM、低价、新颜值
作为之前就不太热门的插电混动车型eRX5的中期改款， RX5 ePLUS应该是很容易被人忽略的。然而这款车，不仅与之前的eRX5有着很大的不同，同时也与市售车型有着很大的不同。如果你正在考虑插电混动的SUV、注重性价比、日常用车充电方便，它倒是非常值得关注的一款新车。
首先还是要提一下这款车的技术。或许很多人没有注意到，上汽在插电混动这一块的技术研发上，一直是“剑走偏锋”的。它的第一代插电混动EDU1 ，也就是老款荣威eRX5上采用的这套总成，结构上就非常与众不同。它采用了双电机、小功率大扭矩驱动电机，以及同轴两挡变速器的组合方式。

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一看就知道，这是一套注重效率而不注重性能的组合，与比亚迪的DM设计诉求截然不同。按理说，这种差异化很好——刚好满足了一些认为追求极致加速意义不大（而更追求节能高效）的人群。
或许是理想很丰满、现实很骨感， EDU1的结构太过复杂导致成本不低，再加上实际的“疗效”又并未达到理论上的那么完美，所以反而在市场终端的竞争中显得有点不尴不尬。于是乎，上汽推出了第二代EDU ，也就是荣威RX5 ePLUS上的这套组合。
虽然号称“第二代” ，但其实两代EDU从技术、结构乃至基础原理上，都是截然不同的。换句话说， EDU2更像是从零开始全新研发的一套技术，而并非EDU1的换代。不过有一点第一代和第二代是一样的，即都属于剑走偏锋——在同行中，找不到同样的组合方式。
EDU2不再采用双电机，而是采用功率更大的驱动电机，并为发动机和电机各配备了一个AMT变速器。通过这种特殊的耦合方式，最后让系统实现了“十挡”的传动比。虽然看上去仍然很复杂，但其实结构已经要比EDU1简单，而“疗效”却要比EDU1好——加速更快，能效却更高。