北京|2020北京车展新车特辑( 三 ) 北京|车展|奔腾e01|哈弗h6|车型|奔腾|

因此我们可以将FME视为纯电平台与油电共享平台之间的一种架构——即尽可能保证纯电的优势，同时又能借助燃油平台的一些技术来分摊研发成本。

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其实无论FME还是FMA ，都挺值得关注的。例如FMA旗下的首款车型全新B70 ，至少感官上就让人感觉与以往的奔腾有着天壤之别。这也可以看作奔腾在产品上，相比过去有个全面革新的标志。
关于奔腾的话题有点大，这里不多展开。总之大家从红旗的变化，应该慢慢可以看到和想象到奔腾的一种必然变化。毕竟这个品牌，如果还按照之前的路子走下去，肯定是“没出路”的。那么从产品层面，燃油车看全新B70 ，新能源则看E01 。
诚然，如果单看外观、内饰、尺寸、空间等等各个方面奔腾E01都没有太惊艳的地方。不过在一些技术应用和硬件配备上，奔腾E01还是显露出了一些“决心” 。例如它的智能化水平至少从宣传材料看是很高的。从人脸识别、实时监测、全自动泊车、光标开启尾门、雨天自动关窗，到未来还可OTA升级对情绪、动作的识别等等，几乎新势力都有的新鲜技术，它都有了。供应商层面，应用了中国中车的电机、博格华纳的减速器和宁德时代NCM811的电池组等等。

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作为差异化，奔腾E01这次还打了一个音响的牌。奔腾通过与丹麦的尊宝音响合作，为奔腾E01度身定做了一套车用音响。而且与很多车型高级音响只有顶配提供不同，奔腾E01还定制了中配版的9扬声器组合。中配9扬声器的音响套件虽然不如顶配的13扬声器，但相比竞品优势还是很明显的——不光是扬声器多少的问题，关键是有品牌定制，以及标配有专业功放和独立低音炮，这是竞品即便8喇叭音响版本也不可能拥有的。如果你不注重音响，对此肯定会不屑一顾，但如果你喜欢音响、甚至考虑买车后想改装音响，那E01的这种组合就很有吸引力了——这种原厂研发、调试过的音响效果，是后期改装很难达到的。
奔腾E01的竞品是谁？这个问题并不明确。这其实也是当下纯电市场的一个现实格局。如果单看尺寸、轴距和平台，奔腾E01与广汽新能源Aion V和天际ME7相对相近。然而Aion V的定位思路，明显是面对宋Pro EV这类紧凑纯电的，所以在价格上要比奔腾E01略低。天际ME7则相反，它是“曾经预售36万起”的产品，属于倾向高端定位的产品，因此价格上又要比奔腾E01高一截。