深燃百度自动驾驶出租车初体验：等待2小时、乘车5分钟( 五 )

百度Apollo在长沙上线时的消息是， Apollo Go是百度Apollo联合一汽红旗进行深度定制化开发的前装量产车型，拥有国内自动驾驶L4级别的第一条乘用车产线，历经60余项整车安全测试。
和这一次有一位安全员的自动驾驶不同， 9月15日百度世界大会上展示的无人驾驶车，把主驾驶位上的安全员拿掉了，全程由AI司机掌控。当时的行驶路段是冬奥会组委会所在地北京首钢园区的特定路线。当遇到AI司机无法解决的问题时，百度的“5G云代驾”才出手，也就是远程操控系统，代驾员可以在云端远程操控汽车的行驶，当然，需要5G网络下大量图像实时信息传输到云端。

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李彦宏讲解“5G云代驾”
“如果有远程控制，这（百度）依然处于目前国内的正常水平。 ”一位自动驾驶领域投资人如此评价。
今年3月，工信部出台了中国版的自动驾驶分级标准， L3为有条件自动驾驶， L4为高度自动驾驶，最高级别L5可以做到全场景全自动，一定程度上借鉴了国外的标准。
其中， L3级别属于条件自动化，车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作。 L4的自动化程度更上一层楼，全程不需要驾驶员，但有限制条件，例如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定，并且一旦发生特殊情况，驾驶员可以切换到手动驾驶。
“当真正去掉安全员、去掉远程控制，才是真正的无人驾驶，百度现在只能叫智能驾驶。 ”此前，上述投资人告诉深燃，百度的技术现在还达不到L4级别。
一位研究造车新势力的分析师进一步表示，百度目前的水平最多是所谓的L3 ，还处于一些结构化道路的L3级别，也称为特定场景、有限场景的L3自动驾驶。在他看来，现阶段固定路线的载人运行出租车服务意义不大，这一次与百度此前在长沙推出的固定路段自动驾驶服务差不多，距离真正的商业化还有很远。
前有百度，后有滴滴、文远知行，厂商们前赴后继推出的体验活动让人感觉离自动驾驶出租车好像不远了。
今年百度世界2020大会上，百度公司首席执行官李彦宏更新了flag：5年之内，无人驾驶技术会进入规模化商用阶段。他预测，到时中国的一线城市将不再需要限购限行， 10年之内，基本解决拥堵问题。
但目前这个阶段，自动驾驶还面临法规问题和安全问题没有解决。
搭载L3级自动驾驶技术、差点大规模量产商用的是即将在2021年推出的奥迪A8车型，可惜的是，因当前全球还没有针对L3级自动驾驶汽车的法律框架，该车型只好放弃搭载L3 。我们现在可见的L2级、部分的自动驾驶，是特斯拉的Autopilot（自动辅助驾驶系统），近年来曾发生过多起事故，系统仍在不断改进。
哪家能第一个抵达L4 ，我们拭目以待。
*题图来源于深燃。