车壹条|小林观察丨巨头如何在风浪中转型？奔驰开出了务实的良方且看奔驰的下一个十年发展。

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且看奔驰的下一个十年发展。
文｜杨小林
图｜来源网络
一边是汽车“新四化”浪潮汹涌而来，后浪“特斯拉们”言必称颠覆传统汽车工业，一边是新冠疫情笼罩下的逆全球化新孤立主义思潮的抬头，对于传统汽车工业巨头们而言， 2020年所经历的风浪，一定是值得警醒、缅怀和痛下决心的。
汽车行业需要新挑战者和新鲶鱼，来激活内部更强大的改革动能。好在，总有领军者能在挑战中看到新机遇，且能在捕捉新机遇的过程中持续锤炼肌体，在一场苦练内功强筋健骨的蜕变中完成转型、新生。
比如， “汽车发明者”、拥有134年造车历史的梅赛德斯-奔驰，就决定在风浪中开展一场极具标杆意义的转型。近日，在戴姆勒股份公司新任CEO康松林坐镇下，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上发布了乘用车业务全新战略。

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这次发布的“乘用车业务全新战略”信息量很大，值得媒体关注和细究的点也很多，再加上这应该是康松林自2019年5月正式从蔡澈手中接棒戴姆勒股份公司CEO这一职务以来，第一次比较系统的阐述，奔驰品牌全系乘用车要如何在“新四化”浪潮中完成转型。
因此，有媒体将其总结为，戴姆勒进入康松林时代发展全球乘用车业务的“施政纲领” 。笔者细究发现，此番发布的全新乘用车发展战略，其核心要点包括：优化产业布局，强化豪华品牌定位，聚焦电动化及自有软件开发能力，实现结构性盈利能力提升，持续引领行业发展。
作为汽车行业的“百年老店”和“金字招牌” ，奔驰品牌如何在产业变革的新时代持续巩固其行业领导者地位，一直是业界讨论和关注的焦点。而康松林此番主导制定的乘用车发展新战略，可谓胆大心细且战略眼光独到，其核心思路主要体现在以下几个方面。
首先，踩准点。
在什么时间推动企业去转型，一直以来都是企业管理者们最难的决策。晚了恐怕就是柯达和诺基亚的“杯具”翻版，过早启动则容易多交不必要的学费，关键是新业务在市场增长跟不上的情况下往往难以为继，转型者要承担可能成为“先烈”的市场风险。
从戴姆勒最新发布的乘用车战略看，康松林给梅赛德斯-奔驰转型电动化和智能化的时间设定为十年一周期。这背后，是康松林对全球汽车市场发展和电动车消费浪潮的战略评估。具体的做法是，奔驰通过专属电动车平台的开发和软件系统的自研，要在下一轮智能豪华电动车的新赛道抢到赛点。
戴姆勒研发董事、奔驰品牌董事会成员、COO马库斯·谢弗给出的预测是：“我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”

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其次，花好钱。
对于奔驰这样的传统汽车巨头而言，要像特斯拉们这样的新造车企业一样轻装上阵——将未来所有的研发费用都投入到智能电动车几无可能，因为传统燃油车的发展惯性和市场需求在当下看来依旧强大。但奔驰同样面临巨大的转型和盈利压力。
比如康松林中期接棒的2019年财年，虽然全球乘用车业务的销量仍在持续增长，但盈利的下滑势头愈发明显，而转型电动车业务的投资风险和压力却在与日俱增。戴姆勒需要平衡两方面的资金需求，一是确保传统燃油车业务稳健增长，二是尽可能加快电动化转型的步伐。