新锐汽车观察|整改和停业！两家车企处罚“不当服务”4S店 0月

10月19日，一家媒体发布了一段暗访视频，揭露了两家4S店的维修、保养乱象，掀起轩然大波。
我们归纳整理了一下上述报道中，这两家4S店的服务存在的问题：
故意损坏维修车辆，骗保增加维修金额。规定检测的项目不做检测，蒙混过关。比如蓄电池、轮毂螺丝检测。客户购买的相关产品，只使用部分或完全不使用，据为己有。销售产品价格虚高。热衷于推销高价低成本、利润高的产品。相关报道发布后，引起了强烈的社会反响。很多网友在社交媒体上评论：早就知道4S店水很深，没想到这么黑。

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也有网友表示，虽然不是开的不是这两个品牌的汽车，但自己也遇到过，苦于没有证据，没办法理论。
据汽车维修、保养业内人士透露，不只是这两家4S店，这种状况是整个汽车后市场的普遍状况，不同品牌和不同4S店，程度不一样而已。
此次曝光的是上汽大众北京恒星天诚4S店和北京市房山区的东风日产晟通专营店，直接经营主体并没有在第一时间做出回应。倒是汽车品牌方，东风日产第一时间做出了回应：
东风日产发布《关于北京某专营店售后服务行为不当的声明》，表示东风日产高度重视并紧急成立专项工作组展开调查，该专营店已严重违反《东风日产售后服务基础管理标准》，决定即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

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随后，上海大众也发布《关于北京恒星天诚售后服务行为失当的声明》，称上汽大众非常重视，已第一时间启动对此事的调查，并表示，该经销商相关行为涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针，已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

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4S店都是独立的经营主体，一般意义上，在舆论漩涡中，经营主体应该第一时间回应，但事实上并非如此，汽车品牌方主机厂反应最迅速。
背后的原因有两个：一是负面新闻对汽车品牌影响巨大，甚至远大于对某一家违规经销商的影响。 4S店“黑幕”曝光，主机厂最“受伤” 。
也是基于第一点，我国形成了汽车终端销售由车企进行统一管理的机制。 2005年，国家出台了第一版的《汽车品牌销售管理实施办法》，确立了汽车品牌授权销售体制，要求销售汽车必须获得品牌授权并实行备案管理。
所以，车企成为舆论风暴的第一责任人，并且能快速做出对4S店做出整改和关停的处罚。
但事实上，车企在某种意义上成了“背锅侠” 。车企都清楚4S店有很多服务问题，为了规范服务，也出台了很多规定。但4S店作为独立的经营主体，暗箱操作不只是背着车主，往往也背着主机厂。
主机厂想了很多招数监督4S店，但都难以彻底解决这一难题。最近几年，有些主机厂想出了一个新招：要求4S店在车主休息区和维修保养车间之间，拆掉砖墙，用玻璃代替，车主可以全程观看维修保养的过程。
表面上看起来似乎很巧妙，但实际上，这是主机厂万般无奈下的选择。效果不明显在预料之中：车主并不专业，即使看到问题，维修人员也可以找到充分的理由搪塞。其次，一次维修保养，短则两小时，长则几天，车主根本不可能监督。
【新锐汽车观察|整改和停业！两家车企处罚“不当服务”4S店】所以，只有等问题被曝光，主机厂才能“事后处罚” 。主机厂东风日产和上海大众在声明中都表示，感谢社会和公众的关注和监督，并不是一句客套话：主机厂苦“黑服务”已久矣。