宁德时代|极兔若收购百世快递，中国快递或洗牌：规模或超圆通、韵达、申通，或业务规模仅次中通成第二大快递汽车|深交所|独角兽企业|a股

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虽然还不未成定局，但如果成真，这或是今年中国快递市场最令人意外的整合，也可能是近年来中国快递市场引人注目的洗牌。
9月23日，美国彭博社率先发出消息称百世快递将出售。业内消息称买家就是极兔快递。百世集团表示对市场传言不予置评。而此前９月７日，极兔关联公司汇森全球已收购壹米滴答全部股权，并获得国家市场监管总局批准，而壹米滴答旗下还有优速快递。
快递日单量2000万的极兔快递，与日单量4000万左右的百世快递整合。如果成真，业务规模或跃进到仅次于中通，但超过圆通、韵达、申通、顺丰等位居中国第二大电商快递。
目前，阿里是百世最大股东，极兔收购百世快递也需要百世大股东阿里的支持。不排除阿里通过拥有百世快递部分股权借此与极兔建立联姻。届时，极兔或成阿里系圆通之后第二家拥有航空公司的快递商、阿里系在东盟市场的最大快递企业……
虽然未成事实，但我们不妨看一下商业可能及机遇，给行业一些思考。
一、极兔“超车”市场关于极兔速递的传闻较多，最为业界关注的还是极兔创始人李杰是来自步步高的OPPO团队，李杰曾是OPPO苏皖地区总经理及OPPO区域销售冠军。 2013年被派驻印尼，把OPPO在印尼占有率推到20% ，位居第二。
2015年8月，李杰在印尼创立“J&T Express” ，很快成为东南亚最大的快递企业之一。 2019年J&T Express 通过收购龙邦快递拿到许可证并更名极兔快递。 2020年3月，极兔正式起网， 9月实现全国省市覆盖，到2020年日单量已达2000万，与京东物流的快递业务规模相当，成为国内仅次于中通、圆通、韵达、百世、申通的第六大加盟式快递企业。
目前，极兔速递在全国投产77个转运中心，搭建350多组自动化矩阵，分批投入超过1300套自动摆轮设备和500套DWS智能扫描设备，拥有2500余辆干线运输车辆， 2000余条运输干线，实现100%省际联通率。
但2021年4月，拼多多一纸声明撇清关系：拼多多与极兔速递无特殊合作、无投资关系。对于极兔散发平台规则及双方合作关系不实消息的行为，根据平台合作协议约定，给予极兔速递提高业务合作保证金的处罚，并督促极兔总部于处罚下达之日起规范网点及工作人员的不当行为。
但被视为与拼多多有关系的极兔仍不断逆袭：仅在今年已完成两笔大规模融资，一笔是4月7日的18亿美元融资，投资方是博裕资本、高瓴资本、红杉资本。一笔是8月31日的2.5亿美元融资。极兔速递估值已高达78亿美元。
但极兔赖以扩张的低价竞争模式在今年4月不得不踩刹车：”4月9日，极兔速递因低价倾销被浙江省义乌市邮政管理局处罚。极兔被罚是寻求业务扩张，百世被罚是因为业务防御，但这张罚单，也让低价竞争不得不收手。
但收手后的极兔似乎正在改变扩张策略——通过资本并购。 9月12日，与极兔关联的汇森全球正式收购零担货运商壹米滴答。新的一次收购将是百世快递？
二、百世回调百世集团于2007年成立，早期投资方包括阿里巴巴马云和台湾富士康集团郭台铭，云仓及供应链服务等是发力重点。但与天猫及快消品企业的合作，以及用科技升级快递的思考，让百世跨入快递路。 2010年，百世收购加盟式快递“四通一达”中的汇通，成立百世汇通，后更名为百世快递。
十年磨一剑，百世集团2017年在美国纽交所上市。有别于中通的美国上市，百世是首个在美国上市的中国供应链服务领域企业。但在国内高度同质化竞争的快递市场，百世一方面快递业务竞争承压大，另一方面供应链等业务突围受牵累。
2020年面对疫情冲击等因素，百世业务回调，聚焦快递、快运、供应链、国际业务等板块，取得一定成效。按照2021年上半年快递行业业务量统计，百世快递业务量为40.5亿件，同比增长13% ，市场份额为8.2% ，但仍逊于中通、圆通等通达系。
百世集团竞争压力似乎重在快递。今年第二季度，百世快递业务营收为42.81亿元，同比下降17.1% ，货运业务营收13.99亿元，同比增长2% 。与2020年同期相比，快递业务收入占比从66.5%下降到58.0%；快运业务占比从17.7%上升到19.0% 。