商界“国家队”斥百亿入局、滴滴重启补贴战！( 三 )

“T3不是航站楼， T是Trust、Tech、Trend的意思，我们Logo也是三叶草，这是三大央企整合在一起做的基于车联网基础的一个智慧出行。 ”李东解释道。在外界看来， T3还有另一个意思——TOP3 ，代表了国内三大头部车企。
实际上，车企都在试水转型出行服务商。
2018年，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务，紧接着宝马网约车业务在成都上线。此外，上汽集团旗下“享道出行”品牌，在上海开城。
众所周知，汽车制造业的毛利率通常在10%上下浮动。而车企做出行，无非是想从汽车生产制造行业向出行服务行业转型，从全产业链中获取收入来源，而不是像以前那样简单靠卖车赚钱。
据不完全统计，当前，已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。由车企发起成立的网约车平台多采用B2C模式。
“其实B2C和C2C是行业内的一种归类方法，用户分不清也不知道，谁的体验更好，谁的安全性更有保障，用户就会自然地选择谁。 ”
在李东看来，无论是C2C还是B2C ，网约车未来的竞争是合规运力的竞争，合规运力就是说一个合规的平台，有资质的平台，加合规的车证，加合规的网约车司机证，三证一体。 “谁家掌握的合规运力越多，谁就拥有竞争的一个杀手锏。 ”
但相比C2C模式， “自营”的B2C模式仍属于重资产运营。
以首汽约车为例， 2015年9月-2017年11月，首汽约车的车辆数量增长120倍，但亏损也快速增长。 2015年，首汽约车净亏损仅5872.18万元，但2016年该数字便增至8.81亿元，且2017年前4个月净亏损仍达4.5亿元。
所以，资本成为B2C模式的一道重要的门槛。
对此，李东也表示，三家央企所有的资金注资成一个基金，这个基金再成立T3出行。不仅能够保证T3出行有足够的资金基础，还有市场策略、经营策略的灵活度。
“我们初期有100亿的资金，是按三年的计划去推进的，包括开多少城、上多少车、招多少司机、完成多少订单和流水。 ”
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不打价格战
还有什么牌可以出？
“C2C进入一个城市需要从20万的司机注册做起，曹操专车是B2C ，我们与滴滴的定位不同，不存在直接竞争关系。 ”刘金良曾在采访时如是说道。
在新一轮的竞争中，不难发现各大网约车平台很难再通过简单的补贴胜出，大部分企业都在拼服务。
T3出行CEO崔大勇在接受采访时表示：2018年之前，在以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段，商业竞争逻辑是比资金的雄厚程度。但随着行业出现严重安全事故， ***约车市场的竞争逻辑产生改变，大家更注重安全合规和服务品质。
所以， T3打的第一张牌就是，安全。
“你叫T3出行不是叫来一部手机，而是真正的叫来一部车。 ”根据李东介绍， T3出行的每一辆车都是车联网，用户用手机叫这个车是跟司机的车机相连，不是手机。接单、呼叫、导航、打电话、支付均通过车载系统完成。
这套系统被称之为V.D.R（Vehicle-Driver-Road），集成了华为、阿里云等合作伙伴提供的软硬件。
司机通过扫脸跟身份证做一对一的车辆匹配。并且在行驶过程中，每60秒扫一次，确保司机与车辆全时段一致。另外，车内有4个报警按键，司机位置和乘客位置都设有物理报警按键。一旦触发报警，后台安全中心就能看到车内的状况。
据报道， 2018年空姐乘顺风车遇害中，犯罪嫌疑人刘某注册滴滴账号时使用的是其父亲的身份信息。所以， T3出行更希望从人、从车辆、从车联网这些软硬件一体化去保证司乘的安全。
“一辆车上配置的V.D.R系统成本可控，分摊到3-5年的运营里，每一单几乎可以忽略，但如果没有很好安全管理，损失是无价的。重视安全一定会得到用户的青睐，会得到市场的认可。 ”