商界“国家队”斥百亿入局、滴滴重启补贴战！

网约车的下半场，又是补贴战开局。
“点一下不会吃亏，还有红包”、“每邀1名好友得10元现金”、“分享好友可得10元券”、...你的微信群和朋友圈里，被这样的裂变营销文案刷屏了吗？
最近，一款名为“花小猪打车”的软件开始刷屏，新人注册0元打车、拉新可获得奖励等任务络绎不绝。由于夸张的营销手段和鲜艳的图文信息，花小猪被网友戏称为“打车界的拼多多” 。
实际上，这是滴滴旗下一个主打年轻用户市场的新品牌，采用一口价计价模式，用户还可以通过任务、推荐领取奖励。

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巧的是，美团、高德也在近段时间悄悄开启补贴。俨然又回到了当年那个，企业砸补贴、消费者薅羊毛的共享经济大战。
但在朋友圈疯狂裂变的背后，花小猪被青岛、合肥等地的交通运输部门紧急约谈、叫停，原因则是因为尚未取得相关运营资质。

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“一个企业能不能赢得用户的认可，不在于红包不在于算法，而在于价值观。你的价值观决定了你的商业模式，你对司机对车辆安全性的加强。一千万订单，不如一条人命重要。 ”T3出行CMO李东在接受创业邦专访时表示。
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又玩烧钱游戏
便宜真的是好事吗
从顺风车安全事件的阴影中走出来，滴滴出行率先迎战：先是拆分出来后的青桔单车拿到10亿美元融资，然后是推出青菜拼车、花小猪、快的新出租，再有自动驾驶网约车试运营。不久前，更是传出滴滴出行赴港IPO的消息。
这一系列的动作，想必也是嗅到了战机。
8月，有着网约车“国家队”之称的T3出行，宣布签约周冬雨为首位品牌代言人。同时， T3出行还在加速拓展城市，截至8月中旬，已经进入9个城市，根据公开信息，其目标是在布局的每座城市实现市占率30% 。
8月，吉利集团旗下的出行公司曹操出行宣布与国内自动驾驶公司元戎启行合作，进军自动驾驶网约车RoboTaxi业务。
5月，首汽约车CEO魏东发布全员内部信，宣布继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后， 2020年4月首汽约车实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在2020年四季度实现EBITA为正。
在经历2014年到2016年的烧钱大战之后，滴滴“吞下”了快的、“赶走”了Uber ，并在国内网约车市场长期维持着“霸主”地位。
2015年易观国际数据显示，合并快的后，滴滴市场份额高达99.8%；2018年，普华永道旗下思略特团队的报告显示，彼时滴滴市场份额仍高达91% 。
企查查数据显示，我国现存7879家网约车相关企业。从2015年至今，网约车企业的注册数量呈现几何式增长， 2019年企业注册量已达到3171家，是2018年的1.3倍。

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纵观今天的网约车市场，与滴滴竞争的玩家还剩下这几类：
一，以美团、高德为代表的互联网公司推出的聚合打车平台；
二，以T3出行、曹操出行为代表的传统车企旗下出行平台；
三，以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台，如首汽约车；
四，一些小型创业公司。
去年，滴滴与美团更是上演“南京大战” ，以低抽成、高补贴的方式，争抢市场份额。当时，甚至还引得多个政府部门出面联合约谈。如今，熟悉的一幕又悄然上演。

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除了疯狂“撒币”的花小猪， 9月1日，滴滴旗下出租车业务也宣布升级为“快的新出租” 。同时，将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券。