乌拉特前旗融媒体中心|车主们注意了！9月1日起施行！目前

目前，我国机动车保有量已经超过了3.6亿，其中汽车达到了2.7亿辆，每年需要报废的车辆近千万。
7月31日，商务部等7部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，从回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定。提出了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。
这一细则将于9月1日起施行，这将对报废汽车回收行业会有怎样的影响呢？
1
全国报废汽车回收率仅为0.75%
报废汽车多成僵尸车
在浙江宁波的一家报废汽车回收公司里，堆放着上千辆即将要进行拆解的车辆。由于报废车辆大部分都是使用超过十年的老车，因此很多车配件的利用价值并不大。对于报废车辆的回收，主要就是将其拆解压扁后作为废钢进行销售。

文章图片
据公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废车辆每年近千万，而2019年我国全国汽车回收数量仅为195.1万辆。回收率仅为0.75% ，远低于欧美等国3%-5%的汽车报废回收率。

文章图片
业内人士表示，这主要是由于原本的管理办法中规定，当汽车拆解报废时，拆解下来的发动机等高价值部件，必须作为废金属强制回炉。所以回收公司依据重量来对报废车进行估值，豪车和普通汽车报废后，车主获得的收益都不过五六百元，很多车主将车辆报废的意愿不强。
安信证券机械行业首席分析师李哲：很多消费者并不知道车怎么正常地报废，所以在各地产生了很多僵尸车。所谓僵尸车，就是车辆不开了以后直接停在某一个地方，不再继续使用。另外，我们国家其实没有强制的报废标准，造成很多车长期服役，甚至再流到二手车市场进行二次服役。
2
发动机等部件放开再制造
汽车拆解行业规模未来超千亿
商务部发布《报废机动车回收管理办法实施细则》中，对回收拆解企业资质、监管到环保审核等都进行了规范。其中，最引人注目的就是明确指出汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用。原本对于报废汽车的发动机等部件，只能进行破坏后作为废钢处理，一辆车能够回收利用的部件很少。

文章图片
在此次《细则》生效以后，通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车回收企业收购报废汽车发动机等部件，进行再制造。出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，重新回到维修厂进行使用。

文章图片
广东广州欧瑞德汽车发动机科技有限公司总经理李文海：发动机材料总重量约250公斤左右，如果将其作为冶金材料对外销售，只能卖出几百元，通过再制造后销售，最廉价的成品也要两三千元，有些甚至超过万元。

文章图片
此外，对于车主而言，这一规定可以有效提高报废车辆的价值。回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有回收价值等情况对报废车辆重新定价。

文章图片
天奇股份浙江宁波拆车基地总经理陆亚辉：这辆车按照标准属于B类车，我们看中的就是它发动机的总成，它经过再制造可以达到使用的状态，按照500元一吨，支付给车主可能只有750元，但是如果按照新的准则实施以后，对这辆车会给出一个相对更高的价值。