李想|深氪 | 从18层地狱爬出的「理想」( 二 ) |美好，一直在身边|跳槽那些事儿|

有股东向李想提议过， “要不咱就做纯电吧，融资好融，也好做。 ”相比纯电动的单一系统，增程方案的复杂度会明显提高，要考虑电动和内燃机两套系统的平衡，以及噪音共振和能量的损耗转换等问题。
“李想当时的一句话就是，我这个车不是给VC做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。 ”黄明明向36氪回忆。
为什么两个看似经历相似的创业者，会选两条不一样的造车路线？
李想跟李斌其实很不一样。
李斌大开大合，长于自上而下做布局。在易车网时代，李斌2015年大比例稀释自身在易车的股份，引入百度、腾讯、京东等互联网巨头，这既为后来的易车私有化打开通道，也让自己站在了巨头阵营里——蔚来、易鑫集团以及摩拜单车等李斌的项目中，都有这些巨头资本来往穿梭的身影。多位投资人向36氪感叹过李斌对资本节奏的敏锐度， “尤其是卖出摩拜的那一次出牌” 。
但做汽车之家时的李想，除了早期引入过薛蛮子等人的天使投资，第二次融资就是IPO ，在资本圈中的摸爬滚打并不算多。
“李斌出身北大，精英光环，有一种往那一站，就能让机构投钱的能力， ”一位参与过理想汽车项目的投资人士向36氪评价， “李想是个典型的产品经理，缺乏一种面向投资机构的sales（销售）经验。 ”
华兴包凡对李想的评价是“big boy” 。 “这个行业有些人城府比较深，有些人会考虑很复杂，但李想是个特别纯粹的人。 ”包凡说， “李想一谈到他在车上要做的一个新功能，就眉飞色舞。 ”
李想的逻辑更自内而外。他“典型产品经理”的地方在于，是以用户需求作为一切决策的原点和底盘：特斯拉引领的纯电动路线，动力电池的成本和能量密度、充电效率、补能设施的普及率等等因素，都满足不了李想的产品原则。
他的同事告诉36氪，李想最大的爱好就是车。因为晕车，李想必须自己开车。作为司机，李想喜欢宝马甚于特斯拉，从宝马325到X6、X7 ，李想买过7、8辆宝马，但只买过3辆特斯拉，两辆Model S ，一辆Model X 。这让他对燃油车的行驶自由和电动车的续航焦虑都有更切身感受。
“要做电动化的时候你要解决里程焦虑的问题，你不能做出来是一辆小众玩具，我希望做出来销量很大的产品。 ”李想在与同事张辉的访谈中说，从他自己的感受而言，他开特斯拉其实感觉非常好，但是每次想去更远地方玩的时候，还是要开他的奔驰S或者宝马X5 。
“真相是美国90%的家庭都有安装充电桩的条件，所以有了特斯拉优秀的表现；中国80%的家庭连固定停车位都没有，更不要说固定充电桩了。 ”在和同事张辉的访谈中，李想说，自己并没有故意在意是否和别人不一样， “而是更关注到底什么是事实的真相。 ”
但实际上，李想的人生一直都“非主流” ，并在“非主流”之路中不断获益：高中辍学， 24岁已经身家上亿。
高一给电脑报写文章拿稿费，他跟所有同学不一样；高二办网站，月入2万是自己父母的十倍，跟所有人不一样；辍学不参加高考，震惊了身边所有人；在汽车之家时期挑战行业灰色规则、拒绝给厂家回扣等……他在一次次与众不同的选择上，基本都得到了正向反馈，收获了成功。
对于公众来说，高中辍学创业、24岁就身价上亿是一个精彩的励志故事，但是对于当事人李想来说，他需要厘清，在商业世界里，自己的价值阵地在哪里。 “我没有任何背景，所以一定要把事情做出来，才有可能去拿投资。 ”李想曾在2006年央视的《对话》节目中说。
人类之所以往往倾向于从众，是因为非主流并不意味着一定成功，反而往往意味着高风险。要走“非主流”之路并成功，也并不仅仅是“关注事实真相”、“用户产品思维”那么简单。比如，一旦非主流，融资这关大部分人可能就过不去。

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