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李想和理想汽车SUV车型理想ONE
抠门低调，抠门。即使理想汽车刚IPO融了100亿元，市值最高将近150亿美元。
IPO当晚的庆祝聚会，原本只是计划搞一次撸串，这是理想汽车一贯的节约风格。但考虑到可能有投资人参加，才破格批准了一笔3万元预算，这才有了公司成立5年来规格最高、在西餐厅的一次聚餐。
“抠厂”是理想汽车员工对公司的自嘲。
在理想汽车内部有一则笑谈， 2018年中秋节，员工去食堂就餐，意外发现有五仁月饼，有员工吐槽“公司好不容易发回月饼，也不发个好的” 。食堂承包方的阿姨听了后不高兴， “你们以为是理想汽车买的？是餐饮公司看你们没月饼，自掏腰包给你们买的。 ”
一位理想汽车离职员工告诉36氪，由于出差住宿上限只有300元，一些常驻常州为工厂提供支持的员工，甚至会自己加钱住好一点的酒店。
创始人李想也“抠”自己和高管。他自己在外出差一直都是经济酒店、经济舱。 2018年美国CES期间，理想汽车副总裁刘杰带着3个高管去出差，一行人甚至没有住酒店，就挤在蔚来北美的员工公寓里，解决了住宿问题。当时就有蔚来员工感叹， “这在李斌肯定做不到。 ”
“抠”让理想汽车做到了和同行几乎同样的产出，却只花费少很多的钱。李想曾公开说过，理想“一场发布会用了200多万元，拿到上万订单。 ”相比之下，同行的一场发布会往往费用超过千万元，蔚来2018年第一次NIO DAY发布会的费用更是超过8000万元。
成本控制也是理想汽车的“铁律” 。座舱团队想在改款车型中增加一个NPU（协处理器）， “几百块的硬件成本，车机团队和李想整整沟通了大半年，一定要把功能定义、用户价值全部向李想理清楚，才能把他说服。 ”一位接近理想汽车高层的知情人士对36氪透露。
长期高强度的成本、费用控制，让理想汽车只用50亿元，就维持了公司5年的运营支出，同时开发了SEV和SUV两款车型。理想汽车交付过万辆，就拿到了13%的毛利率，经营现金流为正——而投入超过300亿元的蔚来，刚刚在今年第二季度实现8.4%的综合毛利率。
这正是理想汽车今年IPO时被超额认购、市值一度追平蔚来汽车的重要原因。
但仍然有部分员工对李想的策略不理解。多位理想汽车员工透露，公司在卖车之前只发放固定13薪，不涨薪不涨级，已经近3年没有加薪，逢年过节也几乎没有福利。直到今年6月，最新的职级和薪酬奖励制度才推出。
理想汽车P7职级以上员工可以拿到股票，但其全公司3000多人中仅有200多人在P7级以上。 “大家会怀疑，理想汽车的理想，可能只是李想的理想。 ”多位理想汽车离职员工向36氪说。
非主流跟一路融资开挂的蔚来汽车不一样，理想汽车抠门的另一面，是融资艰难。
当理想汽车进入冲刺量产交付的关键阶段， C轮融资却迟迟没有进展。 “见了上百个机构，都说你挺不错，但是却没人投钱。 ”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状态， “我当时免疫系统就崩了，病了三个月。 ”
从投人视角上看，李想、李斌此前都是汽车网站的创始人，但从事情本身看，两人在造车上选择了两条很不一样的路线。
李斌沿着特斯拉的纯电动路线，讲了一个“中国特斯拉”的故事。但理想汽车要做的是油电混合动力车，这既很难对标特斯拉，也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车补贴政策。
理想汽车的投资人、明势资本创始合伙人黄明明早期拉着李想见了大量头部VC和PE等投资机构， “大家都很认可李想，觉得他是非常优秀的企业家，但是听到李想说不做纯电，就都犹豫了。 ”

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