华晨金杯|负债1200亿，华晨宝马终于活不下去了！华晨宝马|吉利|国企|国产车|德系车

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【华晨金杯|负债1200亿，华晨宝马终于活不下去了！】华晨被人所熟知，大概就是在某些车屁股后面，让人觉得“掉价”的联名。
有时你会看到宝马车主，在车后面把“华晨”两个字扣掉。

其实华晨远比你想的要有名气，它算得上是新中国最早的车企，是最早在纽交所上市的中国公司。华晨集团下有多个汽车品牌，涉及了零部件、整车制造、汽车金融等各个领域，但能拿的出手的品牌却屈指可数。
华晨的衰落在资本市场上要更加明显，其股价从2017年底（股价20港元）一路下跌到现在的7港元。截至今年3月，华晨集团的债务总额高达1226亿元，资产负债率接近70% ，由于差劲的财务状况，华晨持有的15亿股权它家公司股权被法院冻结，已经走到破产边缘，债权银行已经组建债务委员会，未来破产重组或不可避免。
在75年的历史中，华晨究竟都做了什么，让它走到了今天这个地步？
依靠抱大腿活下来的巨头华晨汽车的前身是沈阳金杯汽车，是标准的国企，但其发展一直和海外合作分不开关系。 1988年，公司开始为丰田生产第三代海狮车型，而丰田则为金杯提供了最基础的车身冲压、焊接、喷漆和转配等技术。
1990年，第一代金杯上市，成了小摊贩和下海商人的流行车款。而这台全身上下充斥着丰田技术的车，却因为没有合资关系，一直挂着金杯的牌子，也让这辆车从开始就被视为“国产之光” 。
有丰田的助力，金杯在1992年一年就生产了3.5万辆金杯，分割全国一半的小巴市场，利润过亿。
不过汽车毕竟是一个供应链复杂的产业，一条产线需要动辄数亿的投入。于是经过一系列复杂的资本运作， 1992年10月，华晨成功在纽交所上市。
在之后近10年的时间里，中国市场在民用端最常见的车就是桑塔纳+奥迪100 ，商用端则是金杯和五菱的天下。华晨也是用1款10年历史的车，在2000年做到了63亿元的年营收。
支撑华晨第二次起飞的依然是外企， 1994年，中国制定了汽车业保护规定：外资不能在中国成立独资车企，只能以合资公司身份进入中国；合资公司中，中方持股不低于 50% ，并且董事长必须由中方指派。
2003年，宝马和华晨成立合资公司，股比50:50 。同年 10 月，国产宝马3系和5系轿车投产，让中国人第一次有机会领略德国的百年轿车工艺。
最早在中国销售的宝马车
华晨和宝马的合作，与当年的丰田并无二致，宝马出技术和工程师，华晨负责代工生产、渠道和售后。
伴随着中国经济的腾飞和消费水平的提高，华晨变成了“风口上的猪” ，在16年内， “躺挣”了宝马贡献的300亿元净利润。特别在2011年至2018年，华晨宝马每年为集团贡献的净利润占比更是高达120% 。
于此同时，华晨汽车旗下的三大自主品牌：华晨中华、华颂、金杯的发展，却成了扶不起的阿斗。就拿2019年来看，在整个集团里，作为豪华车，宝马的销量有55万辆，而华晨自己生产的便宜车款，竟然只贡献了不足30%的销量。
这一年，在华晨全年的63亿利润中，华晨宝马贡献了76亿，也就是说，如果没有宝马车卖，华晨集团会亏损13亿。