乐居财经|| 首汽约车CEO魏东：我们一定要从单纯的运输服务商，变成移动生活服务商，36氪专访文|王艺瑾大把烧钱、巨额亏损、难以盈

文|王艺瑾
大把烧钱、巨额亏损、难以盈利，是公众对网约车的普遍印象。
这个刻板印象背后的客观事实是：Uber连续10年亏损，去年亏损超过85亿美元；Lyft去年亏损26亿美元；滴滴从2012年到2018年，从未盈利，累计亏损390亿人民币。
而今年受新冠肺炎疫情影响，国内网约车平台在春节期间的日均订单量同比下滑超过一半。似乎让“转亏为盈”更加遥不可及。
但就在今年5月，滴滴总裁柳青在CNBC采访中提到， “滴滴的核心业务已经盈利或者说有些薄利了” 。虽然她没有透露盈利指标和数据，但这是滴滴成立8年来首次对外宣布网约车业务盈利。
同样在5月，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，他们继去年7月在上海和深圳率先实现盈利后，今年4月，实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望今年第四季度实现息税前利润为正。
与滴滴这个具有先发优势的龙头老大相比，首汽约车在2015年入局时，是以专攻一二线城市的“商务出行”而闻名。 2018年，首汽约车在原有自营模式的基础上引入加盟合作，促使其车辆总规模在去年底突破80万辆，累计转承包驾驶员2万余名。 2019年，首汽约车对外宣布从追求规模增长，到追求盈利能力和精细化运营。
今年5月公布的盈利情况，可以说是此前战略调整的一份成绩单，但同时也引发我们诸多疑问：
除了给企业端用户提供定制化服务以外，首汽约车还有什么竞争筹码？作为运力供应商，首汽约车如何在受益于聚合平台导流的同时，不过度依赖它？首汽约车在下沉市场的打法是什么？首汽约车打算怎样应对主机厂出行平台的冲击？打算怎样从单纯的运输服务商变成移动生活服务商？
近日，在36氪独家专访中，首汽约车CEO魏东回答了这些问题。魏东在2014年加入首汽租车，先后分别担任过首汽租车、GoFun出行和首汽约车的CEO 。这三家公司是首汽集团旗下三大移动出行平台。
以下是36氪专访的主要内容：

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图源：首汽约车
36氪：网约车一直大把烧钱、巨额亏损，再加上今年疫情影响，订单下滑严重。但你们说今年4月已经实现全国整体正毛利，有多个城市盈利，预计今年第四季度实现息税前利润为正。怎么做到的？
魏东：疫情的确降低了出行需求。从数据上看，我们2月份的订单比去年同期下滑80% ， 3月份类似，到4-5月，开始逐步恢复。当然， 6月北京的二次疫情，对北京的订单也造成一定影响。目前来看，我们整体恢复接近7成。
虽然疫情减少了出行需求，但企业盈不盈利，取决于企业自身的经营模式和经营能力。大家之所以对网约车有“大把烧钱”的印象，是因为当年互联网冲击出行服务业之后，大家习惯用互联网最擅长的打法，用野蛮人的方式攻城略地、快速获取用户和流量，但我们认为，网约车本身还是实体服务业，互联网是助力出行产业的效率提升和服务能力提升。车是实体的载体，人是具体而活生生的人，我们的业务也是一单一单交易拉出来的。
首汽约车从2015年上线，过去几年保持规模增长，没有实现盈利，因为过去几年，我们在整个市场里还是处于“跟随者”的角色，更多是为了获取更多市场份额，按照市场通用的打法，做用户营销，做司机营销，但从2019年开始，我们转变了经营方针，从追求规模增长，变成追求效益和盈利能力、追求精细化运营，开始逐步调整业务结构。
我们在2015年上线的时候是以自营车为主，自己提供车辆、雇佣司机。这种模式的好处是在那个阶段形成品质保障。但另一方面，它的增长相对缓慢，固定成本相对重一些。所以，为了更加适应行业的竞争态势，我们从2018年引入加盟模式，开放我们的平台、能力和产品。