人民车市|四缸的福特Mustang还有趣吗？它可以让你乐开花很多人都说少了V8发动机的Mustang就如

很多人都说少了V8发动机的Mustang就如同少了“灵魂”一般，不能再称之为真正意义上的“美式肌肉车” 。但事实上，如果你认真体验过这台2.3LEcoBoost发动机，之前的结论就会被轻易推翻。

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毫不夸张的说，福特Mustang在一定程度上可以代表美国的“肌肉车”文化，甚至被无数痴迷于“肌肉车”文化的“信徒们”奉为图腾。曾几何时，动辄5.0L、6.0L ，甚至是7.0L以上排量的V8发动机再加上后驱的布局才是美国肌肉车的标配。不过现如今时代变了，当节能环保成为了主旋律，曾经的那些“8缸巨兽”也纷纷被“打入冷宫” 。因此，搭载直列四缸2.3LEcoBoost发动机的Mustang也就应运而生。尽管质疑声一浪高过一浪，但现实却是2.3T车型成为了Mustang销量的“顶梁柱” 。怎么样，是不是有点“黑色幽默”的意思？

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咱们言归正传，眼前的这辆乃为性能加强版车型，与普通版Mustang相比，外观上最明显区别当属在车尾增加了一个小扰流板。尽管看上去并不扎眼，但对于车子在高速状态下稳定性的提升还是有些许帮助。除此之外，性能加强版车型还增加了主动电磁感应悬架系统，用以提升操控性。

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尽管名为“性能加强版” ，但我们熟悉的那台2.3LEcoBoost发动机依旧继续服役。最大功率220kW ， 434N·m的最大扭矩会在3000r/min时爆发，这样的调校与大部分涡轮增压发动机所呈现出的“扭矩平台”不同，颇有几分自然吸气发动机的感觉。

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与之匹配的是10挡自动变速器，因此我对于它的换挡平顺性以及燃油经济性都相当期待。

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老实说，除了更低矮的坐姿以及视野稍微不及普通轿车之外，在普通模式下的Mustang对于驾驶者相当友好，开起来的感觉和你熟悉的福特轿车并没有明显差异。 “懒散”的油门很适合城市中走走停停的路况，不会感到任何不适。而穿行于城市中， Mustang灵活的操控性甚至会让你忘记是在驾驶一辆“肌肉车” 。 10挡自动变速器的换挡动作非常轻柔，并且升挡极为积极，甚至在80km/h的速度就能升至最高挡！因此， 10个挡位绝不是摆设，平顺性也无可挑剔。不过很显然，城市并不是Mustang最佳的生存场地，我决定带它去一条并不算险峻山路上试炼一番。

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进山之后直接切换至运动增强模式，此时原本有些慵懒的发动机像被瞬间“激活” ，这感觉就好似全身经络被打通一样畅快。油门的响应更加直接，发动机的声浪也随之更加撩人，甚至还带有“噼里啪啦”的回火声。原本毫无“存在感”可言的变速器，此时也不再“温柔” ，它可以从8挡或9挡直接跳至3或4挡！发动机转速迅速“弹”升至4000r/min之上，充沛的扭矩令车尾开始惴惴不安，两条255/40R19后轮在发出几声轻微的尖叫之后重新找回抓地力。

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超过1.7t的车重对于一辆跑车来说可绝不算轻，但即便是面对多弯的山道，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架依然韧性十足，并且行程很短，因此你能清晰地感受到来自路面的各种反馈。没错，就是那种驾驶者与路面在相互沟通交流的感觉。沉重的转向助力非常符合它标榜运动的特质，并且在主动电磁感应悬架的鼎力相助下，车身的支撑性得到了很好的保证，完全没有想象中“飘忽不定”的感受。