车家号|感受简单中的“不简单”——试驾途岳、帕萨特( 三 ) 心情是一时一事的波动

在动态上，帕萨特330TSI车型运用了EA8882.0T低功率发动机，最大功率为186马力、最大扭矩保持在320牛·米，匹配的变速箱依然就是代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套成熟的动力总成特点就是平顺性强，低扭充沛。实际体验过程中也正是如此，急加速时的从容与匀速行驶时的稳定再次强调了其B级商务座驾的定位。

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同时，得益于成熟的MQB架构，全新帕萨特的底盘滤震能力依旧强悍，其过人之处就在于，这套底盘并非从始至终的偏软，而是在一些起伏路面上相对硬朗，从而保证车身的整体性；在面对细微颠簸时，则更为温和。更为重要的是，帕萨特的NVH静谧性相对于日系竞争者可谓是绝对优势，无论是发动机的声音的调教还是车外噪音的控制上，其都达到了优秀水平。
帕萨特的强就在于其对“豪华尺度”的把控上，在竞争对手纷纷向低重心，偏向驾控上转型时，帕萨特没有“忘本” ，出色的品质与对后排乘客的用心依旧是它最在意的事情。纵观B级车市，依旧把“稳重”放在首位，且产品力出众的车型，似乎仅有帕萨特了。
结语：这次试驾看似是一次“老车新说” ，但其带给外界的思考反而比两款车型在上市时更为强烈。在“新四化”与消费趋势的变革下，太多车型在革新时为了能够快速抓住消费者的需求，进而进行大刀阔斧的改动，这种结果或许吸引了更多拥护者，但却失去了一些老朋友。反观途岳与帕萨特，在进行了配置升级与年轻化布局后，这两款能够分别代表上汽大众SUV与轿车矩阵调性的产品依旧保持着品牌最引以为傲的“简单” 。
【车家号|感受简单中的“不简单”——试驾途岳、帕萨特】这种“简单”的背后是积淀与历练，是上汽大众对市场的敏锐洞察，这也导致了上汽大众依旧保持着对车市的领跑。