豪哥说车|混动只有“两田”好？那你真的就out了近年来

近年来， “混合动力”一词越来越多的出现在大家的视线中，它不同于传统燃油车或者是纯电动车那种单一的动力形式（用油或者用电），而是将油电这两种动力源通过复杂的技术手段相耦合，同时发挥电动机和发动机的优势。

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上汽大众途观LPHEV
然而，在“混合动力”市场，因为技术路线的不同，主要分为了以丰田本田为代表的纯燃油HEV车型和以上汽大众为首的既能加油又能充电的PHEV车型。两大阵营同是针对希望购买混动车型的消费者，但由于技术特点各有千秋，不免让消费者产生了买PHEV还是HEV的困扰。

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丰田RAV4双擎

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本田CRV混动
为此，我们特地从这两种技术路线中挑选了3款代表车型——上汽大众途观LPHEV ，丰田RAV4双擎和本田CRV混动。并通过技术性、驾驶体验、用车成本这三个维度逐一分析它们的优劣，为消费者提供一个购车参考。

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上汽大众途观LPHEV
系统结构复杂多样途观LPHEV拥有更高的技术难度
途观LPHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，也就是在发动机和变速箱之间，加入了电机和一套离合器，这么做的好处在于可以让发动机与变速箱分开，从而实现纯电驱动、混动驱动、制动回收等几种驾驶模式，以满足不同情况的驾驶需求，但相应的技术难度则就呈几何式的递增。

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P2结构的示意图
比如变速箱方面，途观LPHEV匹配的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱，由于P2结构加了一组离合器的缘故，所以内部实际上是有“三组离合器” 。其中，一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器用于变速箱的挡位更替。

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DQ400E混动双离合变速箱的爆炸图
这也就意味着，一来内部结构变得更加复杂化，二来，变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性，以及避免出现明显的转速波动。
而途观LPHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断。
在试驾的过程中，的确能够感受到途观LPHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的。

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上汽大众途观LPHEV
除此之外，为了实现长距离的纯电行驶，途观LPHEV搭载了来自于宁德时代的电池组，能量密度高达165Wh/kg 。同时，为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等，上汽大众给电池做了169项安全测试，并加入了电池管理系统，做到全方位的守护。

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上汽大众途观LPHEV电池组
而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多，它们两个用的都是E-CVT变速箱。丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速，本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合，两者的结构都很简单，成本也低。