不可否认 ， 长安的“PLUS”战略很成功 ， 毕竟无论是定位为SUV的长安CS75PLUS ， 还是定位为轿车的逸动PLUS ， 均是在一经推出后就斩获了十分优异的销量成绩 。 不过 ， 正所谓“长江后浪推前浪 ， 一浪还比一浪高” ， 在时下国内这个“后浪”翻涌的车市中 ， 长安的“PLUS”战略若想持续成功 ， 那么还是不能停下推出陈新的步伐 。 而且 ， 纵使是在当下 ， 长安“PLUS”车型也已不再是同级车型中的首选了 。 为何？以紧凑型家轿领域为例 ， 刚于本月初上市的智美新锐轿车—新宝骏RC-5 ， 它就有着优于了逸动PLUS的产品硬实力 。 具体来看：
从价格来看 ， 逸动PLUS的厂商指导价达到了7.29万-10.39万 ， 虽已算得上是竞争力十足了 。 但价格极具竞争力的逸动PLUS在厂商指导价为5.98万-10.98万的新宝骏RC-5面前 ， 却是瞬间黯然失色 ， 直接在入手门槛上就高出了1万多 。 而且 ， 时下新宝骏RC-5还有先享政策 ， 仅是至高现金优惠就达到了10000元 ， 它相较于逸动PLUS的价格竞争力也被进一步加大了 。
从设计来看 ， 逸动PLUS和新宝骏RC-5两车走的均是时尚与运动兼具的路线 ， 都是时下年轻消费者喜欢的类型 。 不过 ， 得益于新宝骏RC-5采用了溜背设计 ， 带有一股“GT”轿跑的味道 ， 且整车还呈现出了一派棱角分明的动感姿态 ， 因此它的造型设计更加前卫 ， 既有比逸动PLUS更浓烈的运动气息 ， 更有逸动PLUS所欠缺的个性 。 此外 ， 新宝骏RC-5整车内外的做工还十分的细腻 ， 它由内而外的那种浓烈的精致感也是逸动PLUS所欠缺的 。
从空间实用性来看 ， 逸动PLUS在4730mm的车长和2700mm的最大轴距下 ， 不仅于车内拓展出了宽裕的乘坐空间 ， 同时更有着高达500L的后备箱容积 ， 整车的空间表现非常不错 。 而反观新宝骏RC-5 ， 它尽管车长相较于逸动PLUS稍显劣势 ， 但却胜在了空间优化做得十分出色 ， 且轴距也达到了2700mm ， 因此它的乘坐空间表现是丝毫不逊色于逸动PLUS 。 而且 ， 在此基础上 ， 新宝骏RC-5的掀背设计还让它的后备箱有着很大的开口 ， 会使用户在取放中大型物品时会更加便利 ， 从而还让它在后备空间上有着比逸动PLUS更出色的实用性 。
从配置上来看 ， 长安逸动PLUS和新宝骏RC-5均表现得十分不错 ， 既配置了胎压报警、ESP、驻车雷达和上坡辅助等常规安全性配置 ， 也配备了360全景影像、无钥匙启动、无钥匙进入、中央扶手、后排杯架和LED灯组等舒适性和便利性配置 ， 均值得夸赞 。 特别是其中的新宝骏RC-5 ， 它更在常规安全性和舒适性配置应有尽有的同时 ， 还有着无线充电、记忆座椅、辅助转向灯、空气净化系统等越级配置 ， 从而还能带来优于逸动PLUS与一众紧凑型轿车的用车舒适性和安全性 。
此外 ， 值得一提的是 ， 长安逸动PLUS和新宝骏RC-5还都是智能科技加身的紧凑型轿车 ， 从这里我们不难看出国产车的厚道所在 。 其中 ， 长安逸动PLUS既有着可实现语音操控的智能网联科技 ， 也有着涵盖了主动刹车和0~150km/h全速自适应巡航在内的智能驾驶辅助配置 ， 从而可带来更舒适和安全的用车与驾驶感受 。 但较为可惜的是 ， 逸动PLUS的智能网联科技只有中高配车型才有 ， 并在实现语音操控时还需唤醒 ， 且驾驶辅助配置更是顶配才有 。
而新宝骏RC-5 ， 它在智能网联科技方面不仅标配了识别和响应速度均超传统车机几十倍的新宝骏车联网 ， 且大部分功能无需唤醒即能实现准确而快速的语音操控；同时这套新宝骏车联网还支持语音聊微信、语音抢红包、手机寻车、远程启动、车家互联和手机应用车机用等诸多实用功能 ， 从而还为新宝骏RC-5带来了比逸动PLUS更便利和更有乐趣的用车体验 。
而且 ， 在智能网联科技比逸动PLUS更强大的同时 ， 新宝骏RC-5还配置了比逸动PLUS功能更全面的智能驾驶辅助系统 。 得益于此 ， 新宝骏RC-5不仅能实现在堵车时自行跟车、刹车前行 ， 以及在长途驾驶时解放驾驶员的双脚 ， 从而可有效削减驾驶疲劳；同时新宝骏RC-5还能有效规避碰撞 ， 进而更好地保障了用车安全性 。
最后 ， 动力方面 。 逸动PLUS和新宝骏RC-5均有着涡轮、自吸两套动力可供选择 ， 无论是想要务实还是激情 ， 他们都能满足 。 其中 ， 逸动PLUS的激情之选是1.4T车型 ， 不仅可爆发出158马力和260N·m的峰值性能 ， 同时得益于在传动部分匹配的是7速双离合变速箱 ， 还有着提速快的优势 。 不过 ， 这套7速双离合变速箱还是多少有些抖动问题 ， 尽管不影响日常驾乘 ， 但是如果对车辆比较敏感的用户还是会发现 。
新宝骏RC-5的激情之选则是1.5T车型 ， 其不仅动力表现与逸动PLUS的1.4T车型不相上下 ， 同时由于传动部分还匹配有可模拟8挡变速的CVT变速箱 ， 从而还让它在驾驶起来有着比逸动PLUS更平顺、节油的优势 。
总之 ， 车市竞争犹如一场竞赛 ， 若想不被淘汰 ， 那么只能不断提高自身的市场竞争力 。 正如逸动PLUS ， 它的市场竞争力虽曾一度处于了同级领先 ， 但随着产品硬实力更强、价格更低的新宝骏RC-5上市后 ， 逸动PLUS却是显得有点相形见绌了 。 同时 ， 新宝骏RC-5的上市也为国产车在轿车领域的发展指明了一条不错的道路 ， 那就是从堆配置转变为“同价高质” ， 从而才能更大的提升已身的市场竞争力 。
