autocarweekly|华晨正在社会性死亡( 三 ) 文|李一帆花多少钱

而这些，就是华晨最后的“赌注” 。
但如果要问，你看我还有机会吗？
坦白说，依我看，已经没有了。
东北特钢、大连机床、丹东港集团，饶是政府拼尽全力，几年后仍没逃离破产重组的命运；辉山乳业，去年惨遭强制退市，伊利、蒙牛、新希望等曾与辉山乳业进行过意向接触的企业，也已放弃对其收购，现在的辉山乳业正一文不值地挣扎在生死边缘线。
华晨集团似乎也没有逃出生天的杀手锏。
一方面，从汽车行业来看，华晨汽车已经没有了卷土重来的资本。
2019年，是彻底的中国汽车存量市场元年，汽车行业的马太效应开始加速。
华晨汽车面前是悬崖，与传统车企第一、第二梯队之间隔着一道难以逾越的鸿沟，论技术、论品质、论影响，都不足以支撑其回归主流市场；身后有追兵，蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力正举着新能源的大旗，全力奔跑在赶超传统车企的路上，它们已经在新能源榜单上留下了名字和名气，我们在线上线下看到它们的几率，比看到华晨汽车要多得多。
华晨已经失去了太多时间，丧失了自输血的能力与动力。市场不会等待这样的掉队者。

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另一方面，从整个辽宁省的经济状况来看，华晨汽车借助外力的希望也堪称渺茫。
东北经济的持续低迷已经成为所有相关政府与企业的心病，资本不愿意留下，企业总想着外迁，人才也难以引进，产能落后、理念陈旧、缺乏创新……是压在东北经济上难以翻越的大山。
甚至就连同在东北的一汽集团，也或多或少面临同样的问题，更别提与之量级都不在一个档次的华晨集团，拿什么翻身
时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说，又何来机会可言呢？华晨已经被划分到了“生不由己”的末端汽车梯队，甚至可以说，走在了社会性死亡的路上。
现在的华晨已经不能完全决定自己的命运，它是被裹挟的华晨，而裹挟它的，是时代，是他人，更是曾经的它自己。
汽车行业正在加速淘汰，今年7月，销量不足千辆的车企已经多达40家，其中有16家更是显示为0、销量数据难寻……
已经或正在社会性死亡的，华晨汽车不是第一家，也不会是最后一家。这场物竞天择的生死大考，才刚刚开始。