autocarweekly|现在就怎么让你退下来,奔驰S:当初怎么让你坐上去
文|韦青青
大奔驰至少说过两句特别嘚瑟的话 。 一句是由来已久的 , 奔驰的历史就是汽车的历史;还有一句是七年前的 , 汽车发明者 , 再次发明汽车 。
怎么说呢 , 两句话委实都臭屁得令人发指 , 偏偏还前一句几无争议、后一句就算有也不大:因为现代意义上的汽车公认就是人家发明的 , 而七年前发布的那一代S级 , 产品力也确实傲视群雄完爆同侪 , 无愧“轿车之王”的盛名 。
多少有点叫人意外的是 , 七年后 , 时值大S换代之际 , 倒是迎来了一波不大不小的争议:新S级外观跟上一代相比少了点儿厚重沉稳 , 往好听里说叫“秀气” , 往不好听里说就是“娘” , 内饰更是放弃了自身标签式的双联大屏设计 , 转投特斯拉式大竖屏 , 说好的“开创风潮”、“引领时代”呢……
坦白说 , 看到实车之前 , 我也倾向于觉得吐槽有理 , 但昨晚云围观了全新S级的首发之后 , 我的结论是 , 这一代S级或许比上一代更当得起“再次发明汽车”之说 。
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上一代S级有多香毋庸赘言 , 那套双联屏设计引得多少跟风者趋之若鹜 , 那套骚气的氛围灯更是几成各大社交平台上的网红装逼标配 。
但要我说的话 , 这些东西从另一个角度来看 , 未尝不是经典豪华汽车“黔驴技穷”的一种体现 。 受限于技术进步的速度 , 在技术上能做的事情几乎都已经做完了 , 但为了保持向前的姿态、给外界制造新鲜感 , 就在一些无关紧要的边角上做文章而已 。
相较之下 , 这一代S级在技术上做的文章分量重多了 。 史无前例的77英寸HUD、裸眼3D数字仪表屏、支持OTA升级以及手势识别和语音控制的4屏联动MBUX系统、30个柏林之声扬声器和8个振荡器、全球首个后排正面安全气囊、超过260万像素的大灯、后轮10度主动转向……
可以说 , 这一代S级在整车技术、人车交互、舒适性、豪华性、安全性等所有方面 , 都把现代汽车工业设计的水准再次推到了一个新的高度 , 从用户体验的角度来说更是强大到了几乎令人叹为观止的程度 。 用同行许群老师的话来说 , “它就是这个星球上最完美的D级豪华轿车 , 没有之一 。 ”
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尤其值得一提的是 , 在特定行驶场景下 , 全新S级还可以实现L3级别的自动驾驶 。 在适当的高速公路和交通密度较高的地方 , 借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统 , 其智能领航功能可接管驾驶权 , 以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距 , 识别意外的交通状况 , 并自动避让或实施制动 。
此外 , 其智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况 , 不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度 , 还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度 , 对不同的行驶情况作出预先反应 。 譬如当车辆面临严重侧面碰撞危险时 , 智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米 , 从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架 。
按照官方文宣的说法 , 全新S级轿车秉承整体性的安全理念 , 在事故即将发生前、发生过程中、事故发生后提供系统性的主动与被动安全措施 , 成为梅赛德斯-奔驰通往“零事故之路”的重要里程碑 。
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