TopGear最强档|小钢炮神马的在赛道上都弱爆了！( 三 ) 装有防滚架的掀背跑车？呸！迈凯伦Senn

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在银石赛道测试时，我发觉BT62的坐姿比迈凯伦更低矮，椅背后倾幅度也较大。引擎运转起来不大稳定，转速起起伏伏，不过一待耦合双离合变速箱通过维修道，引擎便马上清掉喉中痰鸣。用一挡从4,000rpm开始发力，由此直捣8,000rpm左右的转速红区，过程会令人觉得这部车不是那么摩登，反而更像80年代勒芒古风，声浪澎湃齿轮啸天，油门反应瞬间见效，简直销魂蚀骨，气吞山河。

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BT62与SennaGTR最大的分别在于前者运用那700匹马力时，每次换挡都劲似百步穿杨全垒打，对任何微调油门踏板的动作都会积极响应，简直痛快淋漓。 Senna在动力上虽多125马力之利，剧力却明显相对薄弱，给我留下的最强烈印象是效率奇高，功效显著，而不是刺激动人。

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迈凯伦新闻稿中有一句话最初令我大感佩服。他们说“九成半驾驶者能够发挥（此车）九成半性能” 。我心想“哇，任何人都可以开这部车造出最快圈速” 。真的任何人都可以呀！不过事前得首先这套刹车系统。诚然，就算未熟习，你仍然可以用275km/h直捣巴林大直路尽发卡弯前170公尺的减速地带，可是之后的转向便十分讲究操纵手法和准确度。手法越是干脆利落，弯速也会越高，此乃当今赛车手的致胜之道。

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你若以为甩尾飘来飘去好有气概，还是投胎转生到《GentlemanJack》剧中的十九世纪初叶吧。下压力这门功夫讲究点到即止， SennaGTR在这方面可谓炉火纯青，高速稳定性和方向盘的忠实反应莫不予人一鼓作气拨进四挡的强烈信心，纵以160km/h掠过弯角亦眉头不皱等闲视之。你会下意识拾取信息，从中掌握极限何时逼近见招拆招。所以交手未满三个圈，我已经觉得完全掌握了这部车的特性，开始为自己所犯的低级错误频频自责。

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但我并不觉得心情格外亢奋，也没有肾上腺素骤增的痛快感。 SennaGTR毫无疑问令我十分佩服，却未能教我欲罢不能。大家记得它的前辈P1GTR吗？这件旧作粗枝大叶，有点难于捉摸，却胜在刻骨铭心，这番形容也适用于布拉汉姆。 BT62感觉上较有朝气，主要因为它的机件更喧闹，威吓力自然大增。最初你只会步步为营顺其自然，惊讶于这东西何来满腔怒火，可是与它相处一段相对短的时间，便会意识到BT62是那种趣味无穷的妙品。它是讲究下压力的快车，底盘面对路面起伏却十分淡定，机警得来身手又十分细腻。转向亦妙到极，既轻巧，又准确，而且感情十足，入弯之敏捷几乎令人怀疑迈凯伦患了扁平足。

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上述差异其实很大程度出于设定手法各有不同。这些快车的机件全都具有调整弹性，容许你从根本上改变车辆的特性和反应。所以你若想被家中的SennaGTR吓到屁滚尿流，它确有本事如你所愿。但它始终没有布拉汉姆的雷霆声浪，引擎和转向清晰程度亦有所不如， BT62正是凭此营造出非常称意的整体节奏感。它不以旧派风骨为耻，性质最接近的对手也许是GroupC捷豹XJR-9 ，而不是SennaGTR 。你想把它当街车来用吗？愚见以为阁下最好先试一试车，事后说不定会觉得Senna温文尔雅的功夫比较符合你所要的角色。这样选择并无不妥，总而言之人各有志，各适其适啦。何况有能力做出这种选择，已经要多谢老天待我真不薄。