童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争( 三 ) 我们选择停留在纯电路线

所以，电能更加适合我们的能源体系。但是，我们从没有放弃过氢能，只要氢能的获取成本更低，能源效率更优，仍有机会开启新的时代。

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【童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争】日本的情况则不同。
这是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。所以，他们希望发展核电，完成能源替换，但福岛核泄漏事件，让核电的进程戛然而止。
而氢能则是取代核能的新方向。通过一系列战略与法案的颁布，日本明确提出加速建设和发展"氢能社会"的战略方向，并将氢能社会的构建分为三个阶段：到2025年扩大氢能适用范围，到2030年全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统，从2040年开始全面实现零排放的制氢、储氢、运氢。

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所以，可以理解了，相比于纯电路线，日本车企更加坚持氢动力。只是，当前又再折回于纯电路线，一是全球大势所趋，二是氢能普及实在太难了。
但毫无疑问，目前日本拥有全球最多的加氢站，他们也没有放弃。
从结构上看，氢燃料电池汽车的本质是一台电动车。其中，氢燃料电池起到了增程器的作用，可以解决纯电续航里程短的问题，而且加氢更快，所以电动车补电也更快。

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不过，时代在发展，纯电动车的短板问题正在被补齐。电池能量密度在提升，续航里程越来越长；充电桩也在快速普及，快充模式的体验也很好，所以，补电也不是问题。
当充电桩也被纳入新基建的时候，我们有理由相信，电动车该担忧的事情越来越少了。

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未来十年里，能源一定是多元共生的状态，但主次还是会有所区分的。电动车在未来十年会逐渐从"又不是不能用"过渡到"能用" ，而燃料电池汽车的目标则是从"不能用"变成"又不是不能用" 。大家比赛的是谁"能用"的步伐更快，谁先能攻破大规模应用的核心难题。
在不同的场景下，总会有最优的选择。纯电动汽车无疑是可预见时间里的阶段性胜利者，而理论上更有优势的燃料电池汽车同样也不应被放弃。