童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争( 二 ) 我们选择停留在纯电路线

但很显然，如果在源头摆脱不了化石燃料，或者大量用电仍然是火力供应，很难说氢能真的"洁净" ，又经过几重效率转换，比起直接燃用化石燃料或者用电驱动，实际效率也未必更高。
氢气作为一种燃料，仍要考虑从生产端到消费端的运输问题。
不可否认的是，在实际中，液体燃料更容易运输。常言道"水无常形" ，所以，液体燃料既可以适应各种罐装的形状，也有可能利用管道远距离运输。
相反，气体是最难运输的。由于氢气的体积密度小，更需要进行高压液化，泄露风险也更大，相应的，运输成本也是一笔巨大的支出。

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真正来到消费端，还需要建设加氢站。这是一个从零开始建设的氢能网络，要达到像加油站那样的覆盖面，必须持续投入大量资金。
纵使氢能代表了未来，但在抵达未来之前，却还有无数的困难需要克服。

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现阶段，有一种制氢用氢的路线正在被重视， "甲醇制氢，即制即用" 。
遵循的关键原则：液态形式是能源的最佳载体。
相当于，在制取端、运输端，我们所制取、所运输的，不再是氢气，而是甲醇，难度与成本降低很多。
而且， "甲醇加注站"可以在现有加油站的基础上进行改造，简单到可能就是汽油罐换成甲醇罐的事情，比起氢能网络，又可以剩下一笔钱。

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"即制即用"的意思，就是将氢气的产生归入消费端。在这样的用车场景下，向车载储料箱加注液体甲醇，甲醇与水在催化后产生氢气，再进入氢燃料电池系统向电机供电，电机驱动汽车行驶。
这一套过程行云流水，等同于在车内加装了一个微型制氢装置。

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但细细分析，我们也必须挑破另外一个事实。车内这套系统很复杂，在效率转化上又增加了一个环节，甲醇变成氢气，氢气产生电，电能再驱动电机，环节一多，效率肯定有所损失。

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毕竟，甲醇可以在汽油机中被点燃，也可以在柴油机中被压燃。也就是说，甲醇内燃机是存在的，直接当燃料用，香不香呢？
况且，甲醇怎么制取呢？目前，想要大规模制取，仍有赖于煤制甲醇，很显然，底子仍然是化石燃料。
▎纯电动打破瓶颈，逆天改命？
其实，新能源欣欣向荣的背后，是我们讲到的能源安全问题。
如果有机会在能源上做到自给自足，那就不会被别人扼住咽喉。
我们国家的能源现状是"富煤少油" ，煤炭资源值得好好利用起来，之所以仍以火力发电为主，也是因为这是成本最优的选择，而且可以持续供应煤炭。
大家对于火力发电，总是有些"谈虎色变" ，认为其污染大、效率低，但今时不同往日，电力本身也在不断进步。纵使燃煤有污染，在电厂很适合集中治理，再不是黑烟滚滚的景象。

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而且，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。纵使遇到重大灾害，我们的电网系统也可以迅速恢复。
获取电能，对于我们而言，可能是更容易的。相比于石油， "煤生电"在能源供给上更安全。