童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争我们选择停留在纯电路线

我们选择停留在纯电路线，还是转向氢动力路线，并非不可交融，在不同的阶段还会有不同的答案。有时候，可能就是水到渠成的事情，因为历史的一切都将是最优的选择。
最近，刷到一个有趣的问题。
未来，在新能源汽车领域，究竟是电能，还是氢能的天下？
多年以来，我们似乎并没有怀疑过，氢能会是新能源的终极解决方案。
在诸多推演动力路线的论文中，也愿意将氢能放在终点的位置，之前的过渡期则是纯电驱动。

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即便看政策指引，我们也没有仅仅押赌某一条路线，而是多线并行。
氢燃料电池一直都在补贴之列，插电混动和纯电动车型亦欣欣向荣。
这个世界并不是"非黑即白" ，多元共存将是常态，但会有主有次，而且因时而变。
我们姑且可以站在当前的潮头看，谁更有机会占据未来的主流。

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▎新能源一哥之争
我们在《内燃机之生？》中提到一个观点：新能源已经分出了阶段性的优胜者。
各大全球车企（尤其是丰田和大众）陆续坚定了电动化战略，纯电动的技术路线正在被全面认可。
大众在下一阶段的关键词是"MEB平台" ， ID.3能否成为"纯电动时代的高尔夫" ，这几乎是一场赌局，但大众没有退路，必须占领新高地。
丰田凭借混动技术，在当年以美国加州为圆心的油耗大战中脱颖而出，后来，又决心跳过纯电技术，朝着氢燃料电池跨越，但目前折回了纯电路线。

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回头一望，这个世界正在为电动车而兴奋。特斯拉的股票市值疯狂追高，稳坐行业第一，是一个最典型的例子。
中国市场是"关键先生" ，其市场导向也影响了全球车企的战略决策。

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纯电车型"香饽饽" ，燃油车电气化，并在动力体系中长期共存，而氢燃料电池车型从未放弃，但落地量产却也茫茫远。
俨然，关于新能源一哥之争，纯电车型明显盖过了氢燃料电池车型的风头。
▎氢能是未来，但只是未来吗？
氢能那么美好，热值相当高，燃烧排放后只有水，看上去真的是"完美燃料" 。
我们认为，世界上已经发生了2次能源革命：第1次是煤炭取代木材，第2次是石油取代煤炭。
第3次被认为是氢能取代石油。

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氢能的载体是氢气，这仍然是一种"燃料思维" 。
那么，就需要和汽油或柴油一样，考虑制取、运输及加注的过程。
氢气并不是自然界随处可见的，需要制取，但必须面对能耗与污染的原罪考验。
1.工业副产品制氢，比如焦炉气中富氢，提纯后可以使用。但既然是副产品，未必可以大规模供应，况且提纯本身也是需要成本的。
2.电解水制氢，在高中化学课上接触过，对于电能的消耗是巨大的。
3.化石燃料制氢，也就是将煤炭、石油、天然气通过某种手段转化为氢气，但这些本来就是宝贵的不可再生资源。
4.甲醇甲烷制氢，原材料可能来自于生物发酵。

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目前，如果想大量供应氢气，还是得依靠化石燃料，或者，使用大量电能。