玩车教授|VS 亚洲龙谁是“绝对值”之选？，君越( 二 ) 国内合资B级车市场从来都是实力车企必

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其实谈动力感受和驾驶体验，大多数消费者并不真的那么懂，通常心态就是“够用就行” 。但是一台车的气质感受是否高级，却是一眼可见的。国内的消费者对于B级车，最普遍的预期就是大气、有面，气场到位了就已经成功了一大半。
所谓气场，首先是越大越强。前面提到过君越和亚洲龙的身形都是同级佼佼者，第一眼看上去的大气感都是很足的。而同级尺寸最大的君越在这方面自带更多优势，加上修长典雅的“雪茄”身形，远观之下是会给人一种C级车的错觉。

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和传统意义上的“大气稳重”不同，君越在这几年的变化中，都在追求一种优雅但精致的形象。前脸的大尺寸中网上采用了多层次的立体设计，格栅整体横向延展，与两侧的LED大灯融为一体，配合恰到好处的镀铬装饰，让整车的视觉观感更加宽大的同时，又有精巧的细节之美。优雅端庄且不失年轻，君越这台美系车在审美上是挺懂中国消费者的心。

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倒是原本一直给人印象中庸的日系车，近几年不断在形象上自我激进。亚洲龙棱角分明的线条加上前脸偌大的进气格栅，视觉上相当有威慑力和进攻性。自上市以来一直争议不断也从侧面证明，大部分消费者并不希望买一台外观太过于“个性”的B级车。但话说回来，亚洲龙的形象对那些追求个性的消费者来说，是个很符合心意的造型。虽然审美小众，但胜在目标人群很明确。

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（上为君越，下为亚洲龙）
两台车不同的气质也延伸到了内饰的布局上。君越“环抱式”的座舱理念和亚洲龙极简科技风格的中控设计，孰优孰劣就见仁见智了。相比于设计审美，教授对车厢空间的用料质感更为在意——在看不见的地方偷工减料，这是入门车型惯用的成本控制大法，内饰一直就是“简配”的重灾区。然而对于B级车的消费者来说，一个质感高级的车厢空间是绝对的加分项。一台车到底是物有所值还有徒有其表，用料不会骗人。

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（君越内饰）
在这一点上，显然是君越更能经得起推敲。入门的君越552T豪华型，在座舱里也采用了大量软性材质进行铺设，而且触感柔软细腻，上手是一种顺滑的高级感。

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（亚洲龙内饰）
亚洲龙的内饰用料就属于可“远观而不可亵玩焉”的类型。虽然同样有比较多的软性材质，但触感实在是比较一般，上手明显会感到粗糙的质地显得有些廉价。

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当然外观犀利风、内饰科技感的亚洲龙，在中控屏上的确是尺寸十足。 9英寸的触控屏比君越更大、造型也更酷炫。至于功能性，则是另一回事了。
教授一直觉得对于车机，大家都有种“恨铁不成钢”的心态。一块大屏戳在中控，你总会忍不住想去用它干点什么，偏偏很多车机又表现得很鸡肋。究其原因，一是屏幕本身的响应和菜单逻辑问题，反应慢+菜单逻辑混乱，白白增加了车主使用的学习成本。二就是车机的功能并不如手机那么实用好用。

玩车教授|VS 亚洲龙 谁是“绝对值”之选？，君越( 二 )

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