玩车教授|VS 亚洲龙谁是“绝对值”之选？，君越国内合资B级车市场从来都是实力车企必

【玩车教授|VS 亚洲龙谁是“绝对值”之选？，君越】国内合资B级车市场从来都是实力车企必争之地。不管是霸占市场多年的老玩家，还是初露头角尚且根基不深的新角色，想不断抓住消费者的欢心，都是要拿出硬实力来的。

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要论老玩家的话，别克君越一定算一个，而且这个老玩家最近还有新动作——全新上市了2021款君越552T豪华型，换装了1.5T发动机，搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。 21.98万元的指导价也让其性价比更具优势。上市还未多久，有些城市已经出现“到店即售出”的局面了。
近几年君越不断的自我升级并非没有道理，同级和自己较劲的对手里就有初来乍到但不容小觑的新角色，比如一汽丰田的旗舰亚洲龙。上市虽然不到一年半，凭借均衡的综合产品力也收获了不少口碑。君越改款后，入门车型的价格也刚好针对着亚洲龙热销的2.0L车型（19款2.0L豪华版，指导价21.78万元）。接下来的市场上，这两台B级车入门款的针锋较量是不可避免了。

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同是合资B级车里的人气选手入门车型，君越和亚洲龙之间如何抉择，教授今天试着给各位展开讲讲。基本策略说来也简单：同为入门款，能带来更强的高级感、更物超所值体验的那台，自然就是绝对值的选择。

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（左为君越，右为亚洲龙）
作为削弱了动力的入门低功车型，再考虑到两车体型在同级都名列前茅（君越更是同级最大选手），消费者们难免会有“小马拉大车”的顾虑。所以我们就先来探究君越552T豪华型的1.5T+9AT和亚洲龙的2.0L+CVT ，到底表现怎样。

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就实际的驾乘体验来说，亚洲龙的2.0L车型依然是以稳为主的性格。但没有了电机的辅助，加上排量由高配的2.5L下降为2.0L ，加速超车的时候需要给这套动力总成更多的耐心。加上发动机最大扭矩输出在4000rpm ，所以也要预留更多的提前量，判断好路况才能进行超车。毕竟排量降低，且没有了电机的辅助，加速不给力也是情有可原。

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1.5T的君越同样降低了排量，但还是保证了充足的动力响应能力和驾驶时的体感。并且相比老款的1.5T发动机在排放标准、扭矩平台、加速性能方面都有相应的提升。这台1700rpm就能爆发出峰值扭矩的小排量涡轮增压发动机，能在油门初段就给你迅速的动力响应，一踩就有。市区道路的跟车、防加塞都很得心应手。中后段的动力储备也比想象得更为充足。
另一方面，君越的9AT变速箱是全系标配，相比于亚洲龙的CVT变速箱能承受更大扭矩。并且还有通用集团的专利技术——ShiftbyShift挡位接挡位的换挡机构和换挡策略，该技术的核心是为了保证换挡的平顺性，简单来说，就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开，保证了动力传输的连续性。有这台灵敏的9AT与1.5T发动机默契配合，入门的君越开起来仍旧有顺滑轻快的体感。动力虽降，体验感却不阉割。教授看来，这在同级中是相当难得的。

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玩车教授|VS 亚洲龙 谁是“绝对值”之选？，君越

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