网通社|凯翼炫界可能真的有点“悬”，难逃三位数命运？( 三 ) 凯翼汽车

品牌用户认可度偏低
正如前文所说，凯翼炫界想通过较低的售价区间杀入市场，希望以此在短时间内获得良好的市场反应。但是从上市后炫界的销量表现看，这款被凯翼寄予厚望的新品并没有达到预期效果。除了产品本身定位失误、经销商网络不足等原因外，用户对凯翼品牌的认可度也普遍偏低。

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实际上，在凯翼炫界推出之前，凯翼品牌在过去很长一段时间里，在公众的视野中“几乎没有存在感” 。虽然炫界的推出或多或少为凯翼品牌带来了更多的关注度，但大家对这个凯翼以及炫界的评价普遍不高。这一点，与凯翼此前推出的“边缘化”产品有很大关系。
凯翼汽车目标远大，但距离实现还很遥远

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也许是炫界的“热销”给了品牌信心，也许是背后股东的大力支持，让凯翼汽车信心满满。在刚刚举办的2020年成都车展上，凯翼汽车就未来的发展战略给出了新的解读。主要内容有以下两点：
一、在奇瑞集团强大的技术背景的支撑下，未来凯翼汽车在传统燃油车型方面将会全面发力，做到轿车、SUV、MPV车型全面开花，与此同时，凯翼汽车未来还会在混动车型以及新能源车型上有所突破，以做到传统能源及新能源双线发展。在未来几年内，凯翼汽车将每年推出1-2款新车以及1-2款改款车型。二、到2020年年末，凯翼汽车一级网络规模将扩大至300家、二级网络规模扩大至700家以上。
实事求是的说，对于凯翼汽车提出的第一点规划，我们并不担心，因为在奇瑞集团的大力支持下，导入新车型并不困难，如同“炫界与瑞虎5x”就是同源的产品。不过关于第二点，我们还是心存疑虑，因为早在2019年初，凯翼汽车就发布过相关的计划，但直到今天也未能完成。
写在最后：其实在汽车领域，实现由弱到强，完成品牌复兴的例子并不少见，远的不说，一汽奔腾和长安欧尚就是近1-2年来成功出位的选手。前者在2019年实现销量12.05万辆，同比增长33%；后者用2年左右时间完成了“商转乘”的过渡，且销量正在稳步提升中。但与以上两个品牌相比，凯翼汽车无论是在品牌端，还是产品端都还有比较大的缺失。其一，凯翼汽车没有真正意义上的爆款产品，难以带动整体销量提升；其二，在经销商的网络布局方面，建设速度过慢；其三，一直徘徊在边缘企业的凯翼，在用户口碑和品牌认可度方面情况不容乐观；其四，以往的低端形象尚未改善，只能作为消费者的备选。所以综上所述，凯翼汽车想要实现真正意思上的“全速向上” ，目前还不太现实，不如踏下心来，一步一个脚印的练好基本功。
（图/文网通社网通社评论员）