伊隆·马斯克|装了29台猛禽发动机的星舰，要是起飞失败炸了，马斯克会如何收场？伊隆·马斯克

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对于29台大推力发动机密集分布所产生的共振问题，老马早前表示自家研发团队“已经攻克这一技术难题，解决掉共振难题” ，但没有细说；N-1一级是17米直径塞进一圈24台NK-15 ，超重B4是9米直径塞进一圈20台猛禽，同样的挤，但N-1的四射四败与共振没有直接联系；

【伊隆·马斯克|装了29台猛禽发动机的星舰，要是起飞失败炸了，马斯克会如何收场？】
B4的猛禽分布，就像在猎9的外围再加一圈20台，内外圈发动机的间距大于喷口直径，目测至少有1.5米；外圈猛禽全看光，既没有采用毛子R-12导弹的扩张段，也不像N-1那样把NK-15全缩在里头；N-1的第三次发射失败是由于发动机废气让火箭出现了意料之外的轴向旋转，超出现有补偿能力，越飞越偏，不知道猛禽的全看光设计是否是吸取了N-1的那次失败教训。

猎9和猎鹰重型的发动机底座都设有八角网，这套由凯夫拉纤维加固的防爆装置能有效避免发动机连带故障的最坏情况出现，早在猎9执行CRS-1时就立下过战功，保证8台梅林1D顺利完成了任务；B4由于空间有限，就算是中间的9台矢量也加不了八角网，现在最担心的就是类似星舰SN试飞时猛禽的小火会蔓延。

科罗廖夫在设计N-1时考虑到多发并联的风险，设计了充分的冗余，其一级理论上最多可承受4台NK-15的故障。全对称设计很容易理解，一发熄火，关闭对称位置的一发即可保证推力平衡，但非常考验飞控， N-1四射有三败的直接原因就是在那里出事；超重B4外圈猛禽完全参考了N-1的排列设计，再加上自家猎9和FH丰富的实战经验，即便是超重首次试飞，不太相信B4会败在飞控上。