数字化转型|财华聚焦|中远海控半年净利同比增32倍，集装箱还能“疯狂”多久？制造业

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集装箱“一箱难求” ，海运费开启疯涨模式。 2021年1月以来，集装箱海运价格一路高歌，价格同比涨了4-5倍。目前从中国到美国的集装箱运费已创下每40英尺逾2万美元的新高价格。
集装箱的价格疯涨让相关企业开启“躺着赚钱”模式。海运行业龙头中远海控(01919.HK601919.SH)在近期发布中期业绩预告，净利润370亿，对比去年同期，净利润约增32.6倍。然而，在公募基金的持仓中，却看到中远海控的另一面：盈利大起大落，机构不敢“买单” 。
实际上，集装箱涨价，海运一箱难求的局面在去年就已发生。财华社在去年12月对此有所报道（文章标题为《这个冬天不太冷！集装箱航运亮点频现》），那么现在怎么看？
集装箱疯涨，背后原因是什么？海运是国际物流中最主要的运输方式。不同国家和地区的港口之间运送货物都需要通过海运途径。去年开始受疫情等多重因素影响，集装箱价格就已开启上涨模式，而今年更是疯狂。目前从中国到美国的集装箱运费已创下每40英尺逾2万美元的新高价格。
8月10日，波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数(Freightos Baltic Index) ，显示中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续飙升，其中前者价格为每40英尺18555美元，后者价格为每40英尺20636美元，这个价格已经比一年前同比上涨500%以上。就在8月2日，该航线海运运费还在1.6万美元左右。
一组行业数据也验证了集装箱涨价的现象。据行业咨询机构Container Trades Statistics（CTS）统计， 2020年中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为984.4点，到了2021年上半年， CCFI均值为2066.64点，同比增长133.86%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）均值为1264.8点， 2021年上半年的SCFI为3905.14 ，同比增长270.1% 。
集装箱价格疯涨背后的原因，疫情影响是首要因素。据中国集装箱行业协会消息，全球疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率。目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。
而集装箱涨价，也和中国的进出口贸易需求强劲有关。 2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。不过，由于上半年以来强劲的进出口贸易需求，海运集装箱物流紧张对一些公司出口业务带来冲击。
【数字化转型|财华聚焦|中远海控半年净利同比增32倍，集装箱还能“疯狂”多久？】而官方数据验证了这一点，今年前7个月我国进出口增速创10年新高。根据商务部8月10日发布的数据， 1~7月，我国进出口、出口、进口规模均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.5%、24.4% ，增速均为10年来新高。 7月当月，进出口3.27万亿元，规模仅次于6月，为历史单月次高。值得一提的是，外贸发展新动能持续增强。上半年，跨境电商出口同比增长44.1% ，市场采购贸易方式出口同比增长49.1% 。新能源汽车带动汽车出口增长， 1~7月，汽车出口同比增长102.5% ，增速创历史同期新高。
在全球集装箱极度紧缺的情况下，管理层面和各大港口也在想办法解决运力问题。
7月22日，商务部在国新办发布会上回应了此现象。商务部对外贸易司司长李兴乾呼吁，海运企业应着眼长远，珍视亚洲市场机遇，与包括中国在内的各国外贸企业建立长期稳定、互利共赢的合作关系，共克时艰，更好畅通国际贸易循环。
同时，李兴乾表示，商务部会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等相关部门一直在密切跟踪海运问题，在推动提升集装箱产量、保障运力以及加强价格监管等方面开展了系列工作，指导各地出台相应举措积极应对。
8月2日，据深圳市交通运输局官方微博消息，为维护外贸市场稳定发展，疏解海运市场“一舱难求”的局面，深圳市交通运输局联合港口企业积极协调航运企业、外贸企业增开外贸加班船。日前，美西专线已经开航， “弘发上海轮”开通直航欧洲航线， 8月第2周将有直达美国洛杉矶的快船航线。