大家车观察|新能源“痛点”变卖点？，2年7折回购( 二 ) 上周五

几何C搭载的永磁同步电机最大功率150kW ，最大扭矩310N·m ，车辆百公里加速时间为6.9秒。几何C拥有ECO、SPORT和ECO+三种驾驶模式，全系标配了博世ESP9.3车身电子稳定控制系统。
而且几何C还配备铂金超效快充非常讨好， 400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电， 550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80% 。

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说到“真保值” ，真是痛点中的痛点。几何C推出的政策是2年7折保值回购政策，解决纯电二手残值低、用户二手无处卖的两大问题。目前，中国汽车流通协会给出的电动车（三年车龄）残值只有41%左右。如此看来，几何C推出的2年7折保值回购还是非常香的。

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几何汽车能做到这样，主要还是依托于吉利汽车出行生态（曹操专车）和残值回购（新能源二手车租赁平台）的新能源生态圈闭环，可谓大树底下好乘凉。私家车不用了，就转到公共出行领域再发挥余热。
“电动时代的帝豪”
吉利在新能源方面下的是一盘大棋。在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒合资的国产smart；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌定位于中高端，剩下的就是最主流的家用市场，正是留给几何品牌的。

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Polestar1
可见，几何品牌在吉利新能源战略中，是要冲击销量的。但可怕的是，目前新能源的主流市场，不是特斯拉领衔的豪华品牌，就是欧拉R1、宝骏E100这样的微型电动车，形成两头很热闹，中间很冷清的局面。
几何品牌想要爆发，承接吉利汽车“电动时代的帝豪”的使命还是很有难度的。目前让消费者纠结的还是“油改电”问题。在刚刚举行的成都车展上，吉利发布了世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体” 。

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“CMA超级母体”是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构孕育体系，其全称为CompactModularArchitecture ，意为中级车基础模块架构，研发总投入120亿元。其能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，同时支持传统能源和新能源动力系统，也是继大众MQB与丰田TNGA之后又一基础模块架构。
来自“CMA超级母体”的车型，是不是就不存在“油改电”的说法？对于这个问题，还需要业界专家的认定，但是业界对于吉利新能源的未来还是更多期待全新一代电动汽车专属架构PMA的到来。原计划PMA架构和首款产品将在今年4月份的北京车展全球首发，领克、几何品牌共用。但是受疫情影响延后了。

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图片来源于网络
目前可知的信息是，全新纯电动架构PMA架构首款车型将应用于领克品牌，概念车或将于9月底的北京车展上首发亮相。这是一款都市跨界B级车，拥有2999mm的超长轴距；拥有更大车内空间布局，同时提供后驱和四驱两种驱动方式，百公里加速仅为4.5秒，续航里程为600公里。
按照吉利的往常惯例，包括ICON、PREFACE的量产版均与概念车的设计相差无几，预计北京车展亮相的这款概念车预计也基本是其量产版的设计。
站在千万辆级的肩上，下一个十年，你认为吉利新能源车会香过特斯拉吗？#帝豪EV#帝豪GSE#帝豪GS收藏
几何品牌诞生于2019年4月，首款车型几何A是一款纯电动轿车，于2019年8月上市，但销量一般，没能成功打开市场。中汽协数据显示， 2019年几何A全年累计销量仅1.2万辆。