钟叔驾道|| 喊出“无科技，不广汽”，需要多少“黑科技”才够撑腰？，钟观：钟观|喊出“无科技

_本文原题为：钟观|喊出“无科技，不广汽” ，需要多少“黑科技”才够撑腰？
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一个年销200万辆的传统车企，向科技企业转型需要多大的勇气和魄力？但在一切皆有可能的时代，广汽就这样做了。继去年发布e-TIME行动，发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后。今年，广汽再度以众多黑科技，展现了它转型的实力和底气。
7月28日， 2020广汽科技日以“感·创未来”为主题，亮出了自己的全部底牌。带来了广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP ，以及新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统、广汽首款氢燃料电池汽车AionLXFuelCell与广汽3DG石墨烯技术等最新成果，覆盖了车型平台、动力总成、电池技术等未来核心竞争力。

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虽然线上发布不到1个小时，但足以用满满干货来形容。大秀黑科技后，同样引起了股市的连锁反应。 7月29日，广汽集团强势涨停。
对于这场科技盛宴，也有网友称之为“科技阅兵” ，强大的科技储备背后，让人开始有些理解为什么从去年开始，广汽新能源品牌会迅速崛起，在国内新能源市场占得一席之地。
活动现场，广汽集团总经理冯绍兴亚再度表达了广汽集团向科技型企业转型的决心。无科技，不广汽，开启转型的巨轮后，广汽这只大象正在加速转身。

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01
GPMA架构+GEP2.0平台
转型科技企业的前提，广汽依然是车企，造好车仍是本职。拥有好的平台和造车构架，往往决定着现下竞争的基础。此次广汽推出的GPMA架构与GEP纯电专属平台，将进一步提升车型品质，丰富产品车型，并带来更低成本。
和平台不同，架构的理念要更为宽泛，它既包括了以零件组装为主的“平台” ，又具备设计理念等其他的理念协同。比如我们熟知的丰田TNGA架构体系， GPMA架构便和其类似。 GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。

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该架构涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机， PHEV、HEV等混合动力。从最初坚持正向研发到如今全新造车架构的搭建，表明广汽已经掌握了正向研发车型的整套流程，开始规模化生产。
全新架构同样带来了一系列技术革新，其中便包括升功率为100kW/L、扭矩达200Nm/L、热效率超40%的广汽第三代发动机，以及热效率超42%的第四代发动机、自研的7速湿式双离合等领先技术实力。

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广汽在纯电平台的布局是我们熟悉的GEP纯电专属平台。此前热销的AION系列便是出自于此。经历4年的发展，如今GEP平台已进入2.0时代。
【钟叔驾道|| 喊出“无科技，不广汽”，需要多少“黑科技”才够撑腰？，钟观】

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新平台下，电机最大效率超过97% ，百公里能耗低于12度电，未来车辆可实现1000公里续航。通过高压平台、大功率充电等技术，车辆可实现充电5分钟续航200公里。也就是说，如今困扰消费者的充电和续航里程问题，将来都不再是问题。
02
新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统
新能源浪潮之后，智能化也是当下不可忽视的一股潮流。这方面早有准备的广汽，早在去年上海车展，便首发了ADiGO自动驾驶系统，并在同年7月份发布了ADiGO生态系统。此次发布的ADiGO3.0智驾互联生态系统，则在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面进行了全方位升级。