特斯拉|马斯克：一不小心又盈利了( 四 ) 汽车|伊隆·马斯克|电池

最后，高与低是一个相对值，衡量标尺在于汽车行业的“经验之谈” ，但特斯拉恰恰不能被当作单纯的汽车公司，而是一家科技软件公司。尽管在自动化和智能生产的今天，传统汽车本身的成本与价值是相对恒定的，且售出的汽车，价值仅存于售后端，企业市值与销量之间是强绑定；且由于生产模式受供应商制约，其成本控制和产品提升，都要“看”供应商情况。而对于特斯拉而言不同，其整车价值与成本之间不再是相对固定的模式，软件所带来的利润，在规模化后，成本几乎零增加，但能带来庞大的利润空间。此外，高度垂直整合的结果是把握产品竞争力核心的同时，还能对成本有极大掌控权。
特斯拉股价飞涨背后，不乏有很多投机的投资者入局想要赚些热钱，并且鉴于常年“失策”的华尔街金融分析师，如今反过来相信特斯拉的也可能具有一定盲目性，毕竟本质上上市只是一种金融手段，无法完全与一家公司的产品力和经营状况完全一致。
那么如果换一个角度，单纯用汽车行业内评价来看，无论是日本的调研机构对Model 3的拆解，还是美国Munro Association对Model 3/Y的分析，单就特斯拉在电动汽车领域的电子电气化的软硬件优势，比其他对手领先起码5年。
这种差距并非不可追上，但问题在于，不是所有故事中兔子都会躺下睡一会的，况且眼前这个故事中，马斯克是那只兔子，而他有多疯狂相信诸位有目共睹。