特斯拉|马斯克：一不小心又盈利了( 二 ) 汽车|伊隆·马斯克|电池

（总收入、毛利润、营业利润，图/Hyperchart）
总营收中车辆业务贡献了51.79亿美元；太阳能及储能业务贡献了3.7亿美元，售后服务和其他部分贡献了4.87亿美元。
（收入组成：汽车业务、能源业务、服务和其他；图/Hyperchart）
毛利润率为21.0% ，营业利润率为5.4% ，净利润率1.72% ，各项利润率自2019年Q1以来连续上涨，特斯拉已经逐渐走上正轨；其中车辆业务利润率为25.4% ，扣除掉碳排放额度的收入，利润率为18.7% ，仍然保持较高水平。
（毛利润率、营业利润率，净利润率；图/Hyperchart）
营业现金流为9.64亿美元，资本支出5.46亿美元，自由现金流为4.18亿美元；现金和现金等价物总值为86.15亿美元，环比上涨7% ，同比上涨74% ，达到历史新高。
（营业现金流、资本开支、自由现金流图， /Hyperchart）
（特斯拉现金储备，图/Hyperchart）
除了财报本身之外，在电话会议中，还有更多的好消息。
财报电话会议
最受人关注的特斯拉新工厂终于尘埃落定，马斯克称新工厂最终选择了德克萨斯州首府奥斯汀，厂址坐落在科罗拉多河旁，距离奥斯汀机场约5分钟车程，距离市中心约15分钟。主要生产Model 3/Y、Semi（2021年开始交付）、Cybertruck ，其中3/Y用于供给美国西部市场，而弗里蒙特工厂生产的Model 3/Y供给东部市场，另外弗里蒙特工厂将负责全球的Model S/X以及Roadster的生产。
关于自动驾驶，马斯克称前一阵推送的红绿灯识别以及自动根据交通灯自动行驶的功能，是特斯拉实现完全自动驾驶道路上非常重要的一环，目前自己试用的工程测试版本FSD非常令人印象深刻，能够做到完全不需要干预的情况下，自动驾驶完成从家到公司的路程。预计今年年底前将会推送“FSD Functional completed”版本，基本能够实现上下班通勤的自动驾驶。
关于成本控制和效率提升。特斯拉通过汽车设计的创新以及生产流程的优化，在提高可靠性和质量的同时，实现了用更少的钱和更快的时间建造工厂和制造车辆。想要减少生产过程中的的工序数量、复杂程度，得从车型设计之处就考虑到，特斯拉投入了大量的金钱和人力去研发这部分，才得以实现这一目标。并且这种改动是实时的，例如Model Y车身后半段目前采用的是两个铸造件构成，相比于Model 3近百件而言已经极大简化了生产复杂程度和节省时间成本，而现在一台世界上最大的铸造机器正在弗里蒙特工厂安装调试（注：据说上海工厂也有一台），届时Model Y车身后半段将由一个铸造件构成。
（上海工厂Model Y生产线即将完工）
由此引出保持利润率和售价问题。马斯克称特斯拉将继续保持“制造负担得起的特斯拉”愿景，但本质上如果公司破产了这一愿景也就没有意义了，所以特斯拉的策略是一方面继续降低成本、提高效率，更重要的方面则是通过边际成本很低的自动驾驶带来更多利润，从而保证一定（不追求很高）的利润率情况下，进一步降低售价，从而加速可持续能源发展的蓝图。
这里提一下“前文提到Q2季度特斯拉净利润（GAAP）为1.04亿美元，而这其中就有4800万美元来自FSD新功能推送后，之前收到的软件钱被计入利润的部分。
本质上特斯拉在与其他对手较量时的诸多优势，很大部分都是来自于软件优势，从最底层的电子电气架构系统软件，到三电管理软件，再到自动驾驶神经网络训练软件等诸多层面，都是由软件造成的。尤其在未来，由边际成本几乎为0的软件构建的利润空间十分庞大，并且如同互联网世界中的法则，这种领先只要公司不犯蠢和固步自封，都能持续保持。
（柏林工厂示意图）
关于特斯拉保险。特斯拉通过车主自愿形式收集驾驶数据，根据车辆行驶状况和车主开车习惯，判定其出事故的几率，并因此计算保险费用，且直接可以在特斯拉app里像购买会员一样简单。另外，这套数据不仅可以用于保险业务来降低赔付风险，还能够反向为车辆优化设计提供材料，根据各类事故数据，对车辆进行升级改进。目前仅在加州开放，其他地方会随着法律法规的允许，以及基于目前业务运营的反馈对软件进行升级，逐步应用于其他地区。