李迪华回忆曾在北京西客站下车后的经历 ， 要去的地铁安检口明明就在对面不远处 ， 但偏偏要拉着行李绕一大圈走好久才可以到 。 他认为 ， 护栏隔离只是特殊时段管理乘客的一种措施 ， 但在非高峰时段 ， 却会给乘客带来障碍 。

 

此外 ， 李迪华说 ， 北京一些非机动车道和人行道上都被加了护栏 ， 以防止占道停车 ， “这样一来 ， 道路利用率和公众出行的便利都收到损害 ， “违章停车应该有法律法规的制约和执法者来管理 ， 不应该牺牲其他公共资源 。 ”

 

李迪华说 ， 北京目前地铁拆除导流围栏 ， 包括从去年开始的时政道路拆除隔离围栏 ， 都是一种进步和转变 ， 值得肯定和其他公共领域管理的效仿 。

 

李迪华认为 ， 在拆护栏的同时要提升管理 ， 客流集中的地铁站需要导流时 ， 可以增加管理人员 ， 或用粘贴引导指示的、地面铺装指示线等方式来引导乘客的方向 。

 

在李迪华看来 ， 设置物理隔离是最简单的管理方式 ， 可以简单厘清责任边界 ， 省人力、省精力 ， 但却不利于公共秩序参与者行为规范的形成 。

 

“围栏的拆除 ， 提醒公众要习惯于按照公共秩序来定义边界 ， 并遵守这个边界 ， 而不是单纯依靠物理隔离物来被规范 。 ” 李迪华说 。

 

新京报采访人员 张静姝 马明仁

 

校对 李世辉

 

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