肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙( 三 ) 安而不忘危

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2019年，长城汽车又一次瞄准了中国车市的新热点。当年起家的皮卡，因为政策的放松，再度成为增长点。
魏建军带领长城审时度势，推出了全新的“长城炮”品牌，以高质低价、乘用化、舒适化的策略焕新而来——今年6月，风骏同比增长62.9% ，长城炮同比大增272.3% ，成为了“后疫情时代”长城汽车，乃至中国车市的最大明星。

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必须要提到的，还有WEY ，这个让魏建军用自己姓氏为之命名的中国豪华品牌。选择这样做，并非魏建军“自恋” ，而是他选择在中年再一次赌上一切、包括自己的姓氏和名声。
人们至今仍记得，魏建军当年掷地有声的话语：“这样做就没想过它要失败，把自己的退路封死才能做好这件事。实际上，自主品牌就是因为没有后路所以才能发展。 ”

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没错，当自主品牌走到今天，面对跨国合资品牌的天花板，唯有亮剑与之正面搏杀，未来方有一线生机！而WEY在过去三年多的表现，也无愧于魏建军的期待。
向死而生，长城汽车的下一个30年依旧精彩
从过往的例子不难看出，置之死地而后生，这是魏建军多次获得成功的密码。
对魏建军和长城汽车来说， “死”从来都不是一个可怕的词汇。或许，反倒是认清楚“死”的本质，才能更好的激励长城汽车活得更加出色、更加精彩——魏建军的哲学，或许并不输给“向死而生”的海德格尔。

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去年，在遥远的俄罗斯，长城汽车图拉工厂即将投产的时刻，魏建军也曾面对全球媒体说过那个敏感的“死”字。 “汽车品牌一定要全球化，中国汽车要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？”
魏建军的答案是：“长城汽车要死也要选择死在国外，怎么也要去挑战！”
对于未来，魏建军多有思考，而全球化正是答案之一
“舒适区” ，是最近一两年流行的词汇。对于中国汽车品牌来说，国内市场毫无疑问就是“舒适区” ，经过了多年的追赶，自主品牌在设计、品质等层面，都已经真正赶上了合资品牌，甚至部分车型已经局部实现了超越。
但另一层面，成功背后也有暗流涌动，从2018年开始，中国车市开始呈现“30年一遇的寒冬”时，自主品牌的市占率却在逐渐下滑。

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在一直有着前瞻视野的魏建军看来，改革开放给中国的经济发展以及汽车产业带来了巨大的红利，但也让很多企业产生懈怠，过于依赖国内市场。品牌价值的“向上” ，显然不是靠在国内窝里横，而是要“走出去”赢得海外市场认可，完成海外战略布局的基础。
今年春节前夕，通用汽车在全球市场收缩，卖出了位于印度和泰国的工厂。而长城汽车对这两大工厂的连续收购，再一次让长城汽车成为了全世界的头条。在全球汽车市场都因为病毒疫情而陷入困境的当下，连续的海外收购，为中国汽车产业注入了巨大的信心。

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尽管全球车市仍存不确定性，但长城汽车的抄底，却显得游刃有余。目前，长城汽车已经形成“11+5”的全球化生产布局。对于全球化的战略布局，魏建军认为，下一步就是看长城汽车如何去做好当地市场的运营。