车家号|长城集团发大招，成都车展落下帷幕：运动轿车唱主调在2020年已经过去了快三分之二的这个档

在2020年已经过去了快三分之二的这个档口，第二十三届成都车展即将落下帷幕。不同于以往，受到疫情的影响，今能的成都车展不仅比往年提前了一个月，同时它也首次成为了国内最先举办的一场大型车展，惊喜自然也颇多。

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回望整个2020年的前半年，由于特殊情况，汽车圈也显得格外的宁静。好在，这般宁静恰恰也给了不少车企一次喘息和重新审视自我的机会。那么作为2020年，国内年第一场大型车展，第二十三届成都车展又会带来怎样的风向标？

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豪华品牌新能源化
其实无论是探馆、媒体日首日亦或是公众日和收官，超豪华品牌显然是所有汽车圈人最关注的一个分类。而在本届成都车展上的除了兰博基尼和阿斯顿·马丁之外，几乎就没有其他超跑车型亮相。如果要说豪车馆的亮点所在，或许就要归功于保时捷和玛莎拉蒂的“新能源之路” 。

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首先来说说保时捷吧，于保时捷而言，最新的纯电动轿跑Taycan的上市俨然给到整个中大型豪车市场甚至是高端新能源汽车市场一记重拳。它率先打破了传统豪华品牌在纯电动领域的试水，相较于豪华品牌只敢放套混动系统，纯电的Taycan难免需要一些时间去等待消费者。不过，保时捷从来都不担心他们车子卖不好，即便是落地价格超过200万TaycanTurboS照样大有人买。

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倒是本届车展上亮相的这辆最入门级的无后缀版Taycan或直接触动到特斯拉一直以来稳固的地位，虽然这款入门级的Taycan无论是综合的动力数据、加速成绩还是续驶里程，都要比已经上市的4S、Turbo和TurboS小上不少。但在100万以内的这一级别，将它和特斯拉放在同一平台上，吸睛程度绝不会占下风。至于刚才提到的“数据”？我想Taycan也好，特斯拉也罢，到了这个价格，应该不是家里的唯一用车，谁还在乎？

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而另一边的玛莎拉蒂同样不甘示弱，作为玛莎首款搭载了混动系统的车型， Ghibli或许放下了所有的“尊严” ，因为这套全新的动力总成从此前的3.0LV6发动机“降级”到了2.0T+48V的动力组合。好在，玛莎强调这款发动机不仅在动力上能够满足传统玛莎车主的需求，同时以排气声浪闻名的玛莎也专门为此特调，无需过多担心。

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不过在我看来，混动系统的引入对于玛莎来说，倒是一个很好的进步机会，毕竟玛莎曾不断表示，未来的新车型基本都会带入全新的混合动力总成，将这样一套需要在未来长久使用的动力总成运用到一款非常成熟的车型上，自然是再合适不过的选择了。

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与此同时，对消费者来说最直观的“受益”便是价格可能会进一步下探。虽然这辆限定版Ghibli的售价已经超过90万，但根据我在车展现场的观察来看，选装的车漆、内饰用料包括轮圈就是一笔不小的费用，倘若撇去这些配置后，一台素版2.0T的Ghibli很可能售价会在70万左右，以这样一个价格买辆海王的三叉戟，真的不香吗？