肥猪托运|长城汽车“命悬一线”？魏建军要再一次扼住命运的喉咙( 二 ) 安而不忘危

“危机论”绝非哗众取宠，也不是为长城汽车舆论造势，而是真正向所有长城人敲响警钟——长城汽车需要再度奋起，实现二次跨越，从中国走向世界，成为真正的全球化企业！
每一步都踏准，魏建军是怎么做到的？
回顾长城汽车走过的30年，每一次都能化危为安，在危机中摸索机遇。
30年前，年仅26岁的魏建军接手长城，谁也想不到，这家位于河北省保定市郊的企业，如今不仅能够成为中国汽车领域的领头羊，更在向“世界SUV领导者”的目标迈步前进。
魏建军接手长城汽车的时刻，是长城工业公司负债累累的关键点……年轻的魏建军，当年毅然接盘了这个只有60人、总资产仅剩300万元的长城。

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在那个一汽-大众也还尚未成立的年代，魏建军的勇气，来自于他的正确判断。虽然当时中国人钱包干瘪，汽车还属于梦想中的事物。但对汽车充满理想和热情的魏建军相信，中国的汽车市场终有一天将得到长足发展。
不但早早就看好乘用车市场，魏建军更有说干就干的实干家风格。 1993年，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车” ，售价10万元。只用了短短半年，就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金，也帮助长城汽车走出了危机。
长城汽车的发展并非就从此一帆风顺，仅一年后，长城汽车又遇到了“拦路虎” 。
1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，这一政策一方面明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，对汽车行业的发展有着相当大促进作用；但另一方面，汽车产业开始实行“目录”制管理， 87年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势。而作为民营企业的长城，生产的轿车上不了目录，成了“黑户” 。
不甘心的魏建军开始寻找出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎。 1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)问世，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。
上世纪90年代中后期，长城瞄准了个体户和乡镇企业对能拉货、耐用、价格低廉的皮卡的需求。魏建军再一次抓住了机会，带领长城汽车扼住了命运的喉咙。

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21世纪最初的几年，进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场， 10万元以下的市场还是一片空白。魏建军又瞄准空白，运用低价策略占领中低端市场。 2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV赛弗，起步售价7.78万元，依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐。
魏建军虽然不是经济科班出身，但前瞻的视野和出色的管理才能，让他与经济学大师们不谋而合——营销管理中有一条“聚焦原则” 。把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全，长城在SUV领域的成功，恰好契合了这一原则。
尽管，当年的中国车市，依然是轿车占据着统治地位，然而，放弃了轿车市场的红利，魏建军却“赌”赢了随后到来的SUV大牛市。如果不是具有前瞻的视野和杀伐果断的决心，如今的“SUV专业户”哈弗，或许就不会存在。

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后来的故事，大家都很熟悉了。哈弗以全世界汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主；再后来， 2018年，长城与宝马签署合资经营合同。成立光束汽车有限公司；长城的海外战略也稳步前行，在多个国家生根发芽……